Блог Хави ;)

Итак некоторое время назад сделал новые видюшки разгона своего фокуса. На этот раз авто обкатанное и всё уже намного веселей + замерил максималку.
Условия были такие: за бортом примерно -10-12, было довольно сухо, время поздний вечер, пробег на тот момент почти 9000 км.
Погрешности спидометра я учитывал и в результате получился разгон 0-100 км/ч за 10,6 секунды не учитывая времени реакции. С учетом времени реакции получается как раз что-то около паспортных 11 секунд.
А вот собсно сами видюшки:
видео разгона 0-100 км/ч
Видео максимальной скорости

Первая видюшка будет о разгоне моего фокуса до 100 км/ч. К сожалению обкатку я запорол, поскольку на спидометре все могут видеть, что я проехал всего 1000 км, а двиг выкручиваю уже до 5-5,5к оборотов. В первой тысяче также не было какого-то шибко щадящего режима. Хотел на время обкатки поменять манеру езды, но нифига не вышло, а машина сразу начала провоцировать и я повелся =\.
Ничего особенного в видео нет, но думаю стоит прокомментировать то что я снял:
Ну собсно это разгон 0-100 км/ч xD. По спидометру я это сделал за 12 секунд. При этом довольно унылый старт, два переключения передач вместо одного и сами переключения довольно тормозные, поскольку я все же не до такой степени идиот, чтобы выкручивать движок в красную зону и переключать передачи ударом. В видео хотелось показать динамику разгона и как мне кажется более чем достойно. При нормальной обкатке машина должна поехать за свои паспортные 11 секунд.
Ну а видео тут:
http://www.youtube.com/watch?v=yi6vT0XxD_A

Собсно в одной из тем форма я конкретно только что нафлудил, но мне понравилось что я написал и поскольку это все равно удалят, хочу оставить это тут.
Думаю некоторые задают вопрос НАФИГА я сюда пишу всякую фигню? Как мне кажется хоть у меня и небольшой стаж (5 лет), но это стаж в одном из самых жестких городов с точки зрения движения - это Москва. Посему за эти пять лет я уже успел попасть не в один десяток веселых ситуаций. Жести у нас много, но все конечно писать бессмысленно, напишу только самые интересные на мой взгляд.

1) Лирика (о том что я вообще из себя на дороге представляю и в чем заключается мое маньячество)

Сразу скажу по мой вине ни одной аварии не было. Когда еду один и с людьми езжу по разному. Многим из друзей кажется, что я с ними отжигаю, но на самом деле с ними я еду очень аккуратно. Иногда просто прикалываюсь симулируя истерику за рулем )). Слава богу, что они не знают как я езжу один )).
Я гоняю очень быстро, но только если дорога идеальная и машин мало. Шашки устраиваю на скоростях не сильно больше скорости потока, но иногда шило в жопе все же просыпается. Среагировать в принципе можно почти на любое событие, до которого ещё надо доехать, т.е. если есть время до принятия решения. Когда что-то происходит очень близко человек может тупо дернутся и не имеет значение какая реакция. Я скорее всего среагирую ибо реакция у меня по хорошему жжет, но вот смогу ли всю обстановку адекватно оценить за такой малый промежуток времени и выбрать правильный вариант я сильно не уверен. Одно я знаю наверняка: любые РЕЗКИЕ движения на скорости чреваты очень печальными последствиями (думаю не стоит перечислять, все и так знают что происходит когда водитель резко дергает рулем, причем даже на сухой трассе), так что при любой ситуации надо стараться не дергаться и тормозить. Даже если не хватит реакции и возможности оценить всю обстановку и уйти от аварии, то хотя бы получится сбавить скорость.
Часто смотрю ДТП и замечаю, что очень многие начинают в таких ситуациях откровенно тупить и зачастую даже после столкновения многие вместо тормоза начинают делать какую-то фигню и продолжают упарываться. Паника вещь очень хреновая. На дороге была у меня только один раз и тогда я отделался только стертой к чертям резиной.

Собсно мои приключения на дороге:
1. Ехал по автостраде 110 км/ч, а один идиот по левой полосе кошмарил 40!!! и ему приперло съехать с дороги, а полос было аж 5. В общем это чудо перестроилось в мою полосу и совсем затупило. Я начал резко тормозить (на том Логане АБС не было, так что почти сразу была блокировка). Паника у меня проявилась конечно не в размахивании руками, а в том, что мне надо было отпустить тормоз и пытаться симулировать АБС, тогда бы я и остановился быстрей и резину не стер. параллельно я зажал пикалку, но чудик ее услышал только метров за 10 до него и сразу задергался, но было уже поздно сваливать. В итоге я все же успел оттормозиться и не впаяться ему в задницу xD.
После этого ни разу не паниковал, хотя были случаи намного более веселые чем тот. На все том же Логане у меня несло жопу зимой в колее, но без труда вырулил (2).
3. На Витаре несколько недель назад не успевал завершить обгон на встречке под сильным дождем в колее xD. В общем машина пошла в раскачку, но на Витаре полный привод и ЕСТЬ АБС, поэтому как-то легко получилось выровняться и нормально затормозить без блокировки и разворотов. Как ни странно психологически тоже ничего не почувствал и уже через 5 минут несся по Минке на полном ходу где я словил ещё одну прелесть дождя: аквапланирование (4). И опять безразличие: тупо снизил скорость и все прошло xD.
5. Была ситуация на Витаре когда езал в пробке по МКАДу из-за аварии и как это часто бывает сразу после неё все начинают разгоняться и естественно по разному. Так вот один шашечник пошел очень резко, но он был позади меня, при этом я сам жестил. Получилось так, что я оказался на пустой полосе и разгонялся по ней, а у него было мало вариантов для продолжения да и скорость он набрал приличную и я заметил, что летит он в мою сторону и ему явно не хватает места для обгона, поскольку дырка маленькая и так как я сам разгоняюсь и уже еду быстрей потока, то она ещё и уменьшается. Я сразу же начал тормозить учитывая, что он может быть идиотом и все таки сунуться туда и оказался прав, он туда полез и если бы я не затормозил, то скорее всего получил бы удар в бок, поскольку он не успевал, а на то скорости что он уже набрал он никак бы не смог оттормозиться.
Поэтому всем советую просчитывать обстановку заранее и стараться максимально избежать ситуаций со слепыми перестроениями и захлопывающимися "дырками". Можете не успеть и будет жуткое ДТП на большой скорости. лучше тормознуть и потерять сзади время, потом все равно обгоните.
6. В прошлом году на новый год был жуткий гололед и сцепление с дорогой практически отсутствовало. Собсно ехал по МКАДу 80 км/ч и метрах в 300 впереди увидел ДТП и начал тормозить и понял, что нифига не тормозит. К тому моменту тупняков с тормозами у меня уже не было и я пытался симулировать АБС, но все равно было слишком скользко на дороге и я понял, что не успеваю оттормозиться. Рулем не крутил по понятной причине: при отсутствии сцепления с дорогой закрутит на раз, а это уже аюсолютно не контролируемо и почти наверняка приведет к столкновению с чем-нибудь. Оценил обстановку и начал потихоньку смещаться к разделительному борту на МКАДе. Дело в том, что там довольно много места между последней полосой и бортом и там естественно обычно никто не ездит, так вот весь МКАД был во льду, а обочину в снегу. Поэтому я съехал на снег и уже там успешно оттормозился, правда впаяться все равно мог, поскольку сзади народ был не столь успешен в своих маневрах и рядом ехал один, который успевал оттормзиться, а сзади нас обоих догонял товарищ, который уже явно не успевал и он запаниковал и начал крутить рулем. Его естественно начало заносить и к счастью для меня его унесло на моего "соседа". Ситуацию я видел издалека, но в таких условиях поделать ничего нельзя и увернуться от него наверное тоже бы не вышло, если бы его на меня понесло.

2) Личные наблюдения и правила как надо ездить

Я логик и уже давно выработал правила как надо ездить, но поскольку я одновременно ещё и иррационал, то они частенько не работают, но обо всем по порядку:
1. НЕ ТУПИТЬ. Это самое хреновое. Этого нельзя делать ни на малой скорости, ни тем более на большой. Тупняки ОЧЕНЬ часто приводят к ДТП. Что тут имеется ввиду? Да собсно все просто: надо быть предсказуемым на трассе и делать все уверенно. Неуверенная езда может ввести в заблуждение окружающих и они могут не правильно прочитать ситуацию на дороге.
2. Не идти до конца. Часто бывают рискованные ситуации и "слепые" перестроения, т.е. когда чего-то не видно на достаточно большое расстояние (это может быть большая фура, свисающие ветки деревьев, припаркованные неправильно идиотами машины и т.д.) нужно действовать аккуратно и лучше сбавлять скорость, не перестраиваться резко, а медленно вылезать туда и смотреть что там. Очень часто на МКАДе упарываются шахматисты, которые перестраиваются сзади фур или иных грузовиков и не видят кто и с какой скоростью едет по той полосе куда они лезут. Уже не один убился из-за этого.
3. Все движения должны быть уверенные и плавные. НЕ ДЕРГАЙТЕ никогда ни коробку, ни педали ни руль. Даже в экстренной ситуации очень не желательно делать резких движений ибо именно из-за них можно улететь на встречку или в дерево. Лучше улететь кому-нибудь в зад на уже сброшенной скорости, чем обнять дерево или получить лобовуху с удвоенной скоростью. Я напомню физику: кинетическая энергия пропорциональна КВАДРАТУ скорости, поэтому чем выше скорость тем меньше от вас останется!
4. На светофоры надо смотреть внимательно и даже если никого нет на дороге зазевавшись можно словить кого-нибудь на перекрестке. Посмотрите на ютубе сколько чудиков находят друг друга на абсолютно пустой дороге ночью!
5. Хоть и стоит этот пункт только 5-ым, но по значимости я думаю на одной ступенью с "НЕ ТУПИТЬ". Это КОНЦЕНТРАЦИЯ. По крайней мере в Москве опасность от окружающих исходит ПОСТОЯННО. Кол-во идиотов на дороге за зашкаливает, поэтому всегда нужно быть максимально сконцентрированным на дорогу.
6. Смотреть в боковые зеркала и центральное ВСЕГДА. Даже если не собираетесь никуда перестраиваться смотреть в зеркала ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно. Помните, что очень часто догоняют сзади. лучше заранее прочитать обстановку и уйти с траектории шашечника, который хреново прочитал обстановку и не успел пролезть в "дырку" и уже не успевает оттормозиться из-за большой скорости.
7. В случае экстренной ситуации очень желательно не паниковать. По сути это синоним к "НЕ ТУПИТЬ", но применительно к сложным ситуациям на дороге. Почему отдельно вынес? Да потому, что "НЕ ТУПИТЬ" можно научиться, а вот паника может появиться даже у опытных. Это вещь непроизвольная и я до сих пор не понял от чего зависит. У разных людей бывает по разному, т.е. один мобилизуется и показывает чудеса пилотажа и уворачивается, хотя никогда раньше ничего подобного не делал и его никто не учил, а другой тупит и упарывается. Совет тут простой: стараться симулировать в каком-нибудь безопасном месте опасные ситуации, чтоб ЗАРАНЕЕ знать что будет происходить с машиной в тех или иных случаях. Тут думаю проще всего сходить на крусы экстремального вождения. Это нужно не для того, чтобы гонять, а для того, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и выйти с наименьшими повреждениями или вообще без них.


Пока очень сумбурно и возможно не очень информативно, но думаю я это систематизирую и будет выглядеть получше. Надеюсь мой личный опыт поможет другим не попадать в такие ситуации.

Итак, решил залить ещё фотки салона. Не судите строго качество, снимал на телефон:

Итак теперь настала пора наконец увидеть мой фокус xD.
Правда с фотками небольшой фейл. Давно не фоткал и не хотел заморачиваться и поставил на интеллектуальный режим, который тупой как пробка и фотки получились размытые =\. Но некоторые норм, встречайте:
Вот добавил сюда ещё вид сзади с открытым багажником:

Итак, думал, что 3-я запись будет о Солярисе, о том как я его ждал и как все прошло на выдаче, впечатления о машине и дальнейшей эксплуатации, но увы, не вышло. О причинах было сказано на форуме, здесь я совершенно не хочу о негативе, поэтому поговорим о том, что я наконец таки дождался, а именно о Форд Фокус 3-го поколения.

Описание:

Характеристики:
Кузов: хэтчбек, двигатель: 1,6 литра, мощность: 125 л.с. коробка: МКПП, привод: передний, цвет: красный (Candy Red), комплектация титаниум + обогрев форсунок и лобового стекла.
Внешне машина выглядит очень динамично, внутри так вообще космос. Материалы отделки на уровне, кресла очень удобные с кучей регулировок. Места чуть меньше, чем в ФФ2, но более чем достаточно. Багажник не очень большой. Органы управления легко доступны и в целом эргономика на высоте. Единственное, что расположение управления светом необычное, но к этому можно привыкнуть.
Кратко о электронике:
Авто оснащено: ESP (включает в себя TVC - система распределения момента на колесах в поворотах), ABS, HLA (система помощи при трогании в горку), EBD (распределение усилий на тормозах), EBA (система помощи при экстренном торможении), ЭУР с переменным усилием (электроусилитель руля - на малых скоростях для парковки руль очень легкий, на скорости он тяжелеет), датчики света и дождя, БК, сигналка с двойной блокировкой и датчиками периметра и объема, датчик низкого уровня омывающей жидкости.

Личные ощущения от авто:

До фокуса водил только овощи, поэтому фокус кажется динамичным. В связи с этим про динамику пока не буду, потому что отзыв будет слишком субъективен. Замеры сделаю после обкатки, т.е. скорее всего уже в следующем году xD. Хочется сразу сказать, что несмотря на то, что я сразу идеально разместился в машине и все отрегулировал под себя дискомфорт все же случился. Виной тому конечно же не машина, а привычки, которые вырабатываются при эксплуатации одной и той же машины в течение долгого времени. В данном случае до фокуса я довольно долго ездил на Витаре и поэтому когда сел в фокус, то взглянул на окружающий мир совершенно иначе, но обо всем по порядку.
Начнем с обзорности: боковые зеркала на джипе как и положено огромные и практически не искажают картину, но фокусе же зеркала нормальные для своего класса, но по сравнению с джипом мелкие и радиус кривизны зеркала явно меньше (т.е. увеличение больше ))), в связи с этим расстояние уже не так хорошо прогнозируется и надо привыкать. По бокам боковых зеркал имеют секции с очень крутым радиусом и соответственно очень сильными искажениями. Думаю это для того, чтобы мертвая зона была поменьше. Центральное зеркало опять же небольшое, но и заднее стекло тоже не очень большое, поэтому там видно не шибко много. Думаю к зеркалам можно будет привыкнуть. Плюс придется привыкать и к тому факту, что нет парктроника. Раньше для меня это было на проблема, но к хорошему как говорится быстро привыкаешь и сейчас уже без него так скажем непривычно. Думаю быстро все вспомню. А вот обзор через плечо и вообще через стекла у фокуса лучше, чем у Витары, поскольку у Витары очень массивные стояки и очень маленькие стекла сзади. У фокуса с этим все в порядке и обзорность на высоте.
Далее по езде: так уж получилось, что до этого водил исключительно малолитражки, поэтому есть привычка переключаться на 20 км/ч на вторую, на 40 км/ч на третью и т.д. Здесь так не выйдет. Виной тому механика с растянутыми передачами, поэтому придется переучиваться и защивать в мозг новую программу езды xD. Пока там старая программа, то возникают фейлы и переключаясь на вторую на 20 км/ч я сталкиваюсь с проблемой тупящей машины, поскольку обороты очень низкие Оо. Также тут по другому срабатывают педали нежели на Витаре, в связи с чем я сев на фокус почти как после автошколы начал немного дергать передачи и ошибаться с оптимальными оборотами для переключения скоростей. Дело в том, что всё уже давно зашито на подкорку и у многих машин примерно такие же передаточные числа как и на Логане, Витаре и т.д., поэтому на тахометр нет надобности смотреть. Но теперь походу придется пока мозг не привыкнет к новой машине xD. Управляемость авто очень нравится. На усилие на руле реагирует очень четко, обратная связь переменная в зависимости от скорости (об этом в электронике писал). Устойчивость высокая. Машину на скорости никуда не бросается, идет очень уверенно и мягко. Но пока жестких тестов не устраивал, поэтому не буду делать выводов.
Ну а теперь наверное главное что всех интересует, это плюсы и минусы данного авто:

Плюсы:

- Комфортная полностью независимая подвеска (машина обладает и устойчивостью и комфортом при прохождении неровностей).
- Шумоизоляция для данного класса на высоте. Даже на скорости можно разговаривать в салоне без повышения голоса.
- Грамотно настроен ЭУР, что тоже добавляет комфорта при езде.
- Грамотно настроена КПП - передачи включаются четко и легко, ход рычага средний.
- Удобные кресла с боковой поддержкой и регулировкой в 6ти направлениях. Поясничный упор оказался очень полезной штукой, оказывается я его всегда хотел xD. Также есть аналогичные регулировки у пассажира рядом (правда это доступно только в титаниуме)
- Эргономичная консоль. Все элементы на своем месте и легко доступны. Разве что управление светом необычно расположено, но минусом не считаю.
- Понимаю что субъективно, но все же эффектный внешний вид, а также космос внутри.
- Высокое качество материалов отделки салона. Да, большая часть пластика жесткая, но выглядит он дорого. Торпеда полностью сделана из мягкого пластика, также полумягкий пластик на передних дверях сверху. Довольно много глянцевых вставок на консоли, а также вставки на ручке стояночного тормоза и передних дверях. Также хромированная окантовка воздуховодов и кожа на руле, КПП и центральном боксе.
- Наличие опций для зимы: 5ти ступенчатый подогрев передних сидений, обогрев лобовухи и форсунок
- Высокооборотистый довольно динамичный двигатель. Поставил не впереди, поскольку пока что не могу утверждать как он на трассе, но уже сейчас понятно, что для города его с головой хватит. Да, нужно привыкнуть к коробке передач, но потом будет одно удовольствие. А олбадателям 6ти ступенчатого автомата вообще привыкать не придется.
- Удобство для задних пассажиров. Крыша как и у Соляриса низходящая, но субъективно места сверху больше. Также стоит отметить наличие трех подголовников, центрального подлокотника с подстаканниками, розетку 12В и воздуховоды к ногам задних пассажиров. Что-то из этого есть в Солярисе, чего-то нет.
- Наличие большого кол-ва умной электроники (описано чуть выше под тесксту). Все эти системы очень полезны и при определенных условиях могут спасти жизнь.
- Аккумулятор 60Ач, что на мой взгляд плюс, поскольку я довольно часто вижу на машинах аккумуляторы малой емкости, что в наших суровых условиях большой минус. Также мне манагер сказал, что авто в состоянии завестись даже при разряженном аккумуляторе. Не знаю правда ли это, если да, то было бы очень круто )).
- Штатная сигналка имеет автономное питание, что несомненно плюс. К содалению нет обратной свзяи, во всем остальном она меня полностью устраивает. Эх, если бы не отсутствие обратной связи, то о доп сигналке можно было бы не париться =\.
- Мелочи: приятная дополнительная подсветка салона, наличие отсеков для мелочи под полом багажника вокруг запаски, хромированный кант по кузову смотрится отлично, глянцевые треугольники бампера тоже отпад, довольно интересные возможности ключа: с помощью кнопок на выключенной машине можно поднимать и опускать все стекла в авто, также есть возможность открыть багажник не снимая машины сигналки.

Минусы:

- Если к боковым зеркалам можно привыкнуть, то центральное зеркало к сожалению дает очень маленький обзор. Правда дело тут не в зеркале, а в проеме задней двери, но суть от этого конечно не меняется.
- ЛКП довольно легко повреждается и к сожалению царапны очень хорошо видны. Не знаю как на других цветах, но я чуть чуть задел обычную ветку дерева, которая вылезла на дорогу и не было возможности объехать, что в итоге привело к очень маленькой царапине на лаке, но на красном если смотреть на неё под углом 90 градусов, то заметно. Думаю, стоит заполировать это место. Мелочь, но все же неприятно малость =\.
- Багажник хоть я и говорил не критично, но думаю для многих других будет критично - он маленький! Даже со сложенными задними сиденьями места маловато. Точнее объем то большой, но вот по длине места мало и велик туда даже со снятым передним колесом может не влезть, что меня печалит =\. Хотя думаю это болезнь многих хэтчей.
- Клиренс довольно маленький. Точно пока не замерял, замеры сделаю чуть позже и напишу сюда клиренс с защитой, но по ощущениям низковато. Свесы тоже довольно длинные, а точнее перед длинный ))).
- Машина есть не ниже 95-го. Некоторые кадры по своем обыкновению льют 92-ой и машина конечно не помирает, но делать этого не советую. Стандарт ЕВРО-5 не только душит движок, но и требует качественного бензина, с которым у нас в стране беда. В авто 2 нейтрализатора, так что с этим компонентом надо быть особенно аккуратным. октановое число тоже выбрано не случайно. На 92-ой может появится детонация, что на пользу конечно же не пойдет.
- Центральная консоль по бокам греется. Температура не очень высокая, но как-то не айс когда все остальное имеет температуру 18 градусов xD. Вычеркиваем этот минус. Все нормально. Съездил в длительную поездку и не заметил вообще нагрев.

На этом пока все.
Если что вспомню, то буду сюда дописывать. Фото и видео материалы буду выкладывать в новых записях, чтобы не перегружать эту. Комментарии к ним также будут.

Не знаю почему, но решил описать всё в виде стадий xD.
Эта нулевая, потому что она вообще не имеет никакого отношения к Солярису и с этого момента о нем больше ни слова.
     Вообще моё знакомство с автомобилями произошло к и у многих в далеком детстве, но тогда понятно всё было на уровне: "Ой, смотри какая прикольная машинка". Поскольку большая часть детства прошла на Дальнем Востоке, поэтому чаще всего я на дорогах видел японские прульки. Конечно не очень тогда разбирался что к чему, но нравились тойоты )). Отец был военным и не мог позволить дорогую машину, поэтому первой машиной в семье была 11-ая (это была такая модификация копейки), причем купили её когда ей было 24 года  . Продали когда ей было уже где-то под 30, или даже больше, сейчас уже не вспомню. Зато помню, что отец под ней лежал почти каждый день - сыпалась постоянно )). Куда мы только на ней не ездили: и на море (Японское, там же Тихий океан), и в тайгу, и за грибами и т.д. В принципе машинка неплохая и именно на ней мне впервые в жизни довелось порулить. Мне было лет 7 и естественно до педалей я бы не смог достать, поэтому сидел на коленках отца и рулил по проселочной дороге. Надо сказать, что получалось очень даже ничего. Уже тогда я знал, что в будущем обязательно хочу себе машинку и не игрушечную, а самую что ни есть настоящую  . Сделаю небольшое отступление от рассказа про машины: Дальний Восток это потрясающее место с невероятно красивой природой. Несмотря на то, что воспоминания со времен сглаживаются и уже мало что помню, но очень хорошо запомнилась именно природа. Наш "Звездный городок" был расположен на равнине и кругом были дубовые рощи, равнинные реки, а вдалеке виднелись сопки небольших гор. Ещё дальше, где-то на горизонте уже был видны горы намного, которых было намного больше и они были выше. Географию помню плохо, поэтому не назову сейчас как назывался тот хребет, но знаю, что он очень длинный и идет вдоль моря. В детстве часто летал на самолете и при заходе на посадку в аэропорт города Артем открывалась потрясающая картина горного хребта и океана. Также запомнил поездки на Японское море, особенно когда мы забрались на скалу высотой примерно метров 80 и с края посмотрели на океан и вниз )). Дух захватывало, тем более когда маленький всё кажется большим и высоким, даже помню стремно было по крышам пятиэтажек лазить, с возрастом как-то резко всё "уменьшилось"  . Понравилось и на самом море, правда стоит отметить, что это совсем не тоже самое, что внутренние моря, там даже очень маленькие волны могу нехило так покувыркать и там практически сразу идет обрыв. Поэтому бултыхался я только не дальше 2 метров от берега. Там было запрещено купаться на матрацах и потом я увидел что делает океан с матрацами: с легкостью их переворачивает. Зато на дне была куча живности, ракушек и прочих прелестей. Отец много чего оттуда вытаскивал. Потом по этой памяти когда я сам был в состоянии нырять глубоко на Черном море я постоянно делал попытки чего-нить отыскать, но обычно находил пару стандартных раковин =\. К сожалению Черное море туристы обжили по всему побережью примерно метров на 100-150 от берега  . Бывало конечно натыкался на косу, но всё равно разнообразия никакого. Особенно на Дальнем Востоке меня впечатлила тайга. Огроменные кедры и непролазная глушь, по которой была большая проблема продираться. Сейчас даже когда с кем-то идем по грибы в Московской области все эти лесочки выглядят по сравнению с тайгой как-то по детски  . Особенно красива тайга была осенью, таких ярких красок я больше никогда в жизни не видел. Вроде бы даже где-то остались полароидные снимки ))).
     Ну ладно, че-то я очень сильно увлекся, надо вернуться в автомобильную тему, а ДВ может как-нить отдельно потом опишу ). Собсно второй машиной в семье был ВАЗ 2108 вишневого цвета. Сразу стоит сказать, что ДВ настолько удаленное место, что местным гораздо проще было купить у японцев поддержанные тойоты, чем брать новые ВАЗы, которые пришлось бы гнать через всю страну. Поэтому все ВАЗы, которые были на ДВ были поддержанные. Вот и 8ка тоже была б/у, но ей тогда было всего 3 года. Помню как-то ездили на море и там рядом стояли наша бывшая 11-ая и нынешняя 8ка xD. На 8ке мне тогда дали только разок на трассе порулить, но совсем чуть чуть. В семье эта машина была дольше всех, продали где-то два-три года назад. Теперь о самой машинке: хорошая крепкая, за всё время эксплуатации не сгнила, родные детали были очень хороши, но со временем естественно надо было менять и вот тут и началось веселье. После 90-го ВАЗ начал откровенно халтурить и з/ч были ужасного качества, зачастую меняли генератор отходивший лет 10 на новый и новый проходил всего 2 года =\. Под конец стала совсем плохо тянуть, но сделали капиталку и вроде поехала более или менее. В 2006 году отец купил Логан и 8ка перешла что называется по наследству. Эта был моя первая машина, поэтому счастья не было предела  . За два года пока на ней ездил проблем практически не было, только один раз 4 часа простоял почесывая репу в непонятках - не заводилась =\. Под конец чисто случайно обнаружил, что реле внизу болтается и на нем нет "земли" xDDD. Блин из-за отвалившегося проводка 4 часа протупил там )). Потом я поменял блок предохранителей и по старой традиции новый оказался много хуже старого и потом у меня ещё долго плавились предохранители и глючили релюшки. Реле приходилось докупать, предохранители ставил керамические =\. Ну а потом настал момент когда мне пришлось пораскинуть мозгами ибо родичи ставили тогда перед выбором продолжать ездить на 8ке или взять Логан, поскольку отец всю жизнь мечтал о джипе и вот наконец появились деньги, а 3 машины для семьи было жирно, посему был выбор продавать Логан или 8ка. Естественно я выбрал Логан ).
     Логан опять же перешел по наследству. Когда он стал моим на одометре было примерно 30к, а самой машине 3 года. Разницу я почувствовал сразу, машины разных эпох. Логан был намного удобней, мощней и клиренс выше. Вот тут думаю я не буду подробно останавливаться, поскольку все наверное уже видели мои феерические споры на тему Логана в самых разных ТЕМАХ xD. Скажу только, что за 2 года езды на нем не было никаких проблем, менял только расходники и пару раз лампы в фарах. Прошлой весной купил литье, а позднее новые более понтовые фары и боковые зеркала с приводом и обогревом. Они были много больше по размерам, чем стандартные. Общие впечатления таковы: машинка хорошая, но слабый движок и приходилось часто его крутить.
     Гранд Витара. Собсно это тот самый джип, который купил отец. 3х дверный, двиг 1,6 106 л.с., коробка механическая. Пишу о нем только потому, что на данный момент после продажи Логана мне позволено взять его что называется в аренду )). Могу сказать, что для 106 лошадок едет он резво, хотя конечно ИМХО это маловато, особенно для джипа. Но этот джип не паректник, ему нужно бездорожье, на котором все эти лошадки роли не играют, а играет полный привод, который у него есть )). Джип широкий, поэтому у него очень хорошая устойчивость. Разгонял его до 155 км/ч и всё было просто великолепно. На такой же скорости на Логане было страшно до усрачки  .
     Опель Астра. Недавно для мамы решили взять автомат, поскольку механика для неё просто неподъемная вещь ))). За рулем я не ездил, но с позиции пассажира могу сказать, что сразу чувствуешь, что машина классом выше, чем Логан. Приятный мягкий пластик, очень удобные сиденья, хорошая шумоизоляция и кучу других прелестей. Больше особо нечего сказать, поскольку был в ней всего пару раз, могу только добавить, что двиг 1,8, корбка - АКПП.

Тут пойдет речь о длинной истории выбора собсно того, к чему я пришел, а именно - Соляриса )).
     Началось всё довольно давно. Ездил к тому момент уже год на Логане и думал о замене на что-нибудь поновее и возможно поприличнее, поскольку машину то покупали родичи, а их вкусы с моими не очень совпадают. Конечно выбора у меня не было, а Логан безусловно луче 8ки, поэтому выбрал Логан )). В общем долгие споры с родителями ни к чему толком не привели и я решил потрать накопившиеся деньги на литье. Об этом не пожалел, потому что Логан стал много устойчивее и моя максималка сразу возросла, поскольку на 140 км/ч уже было не страшно и я полетел класть стрелку xD. Но потом летом появилась инфа о рестайлинге Логана и посмотрев на него, я решил ещё раз поговорить с родичами, но поскольку деньги я слил на литье и ещё тогда я купил моник за 30к xD, то новый Логан я уже не тянул никак, а кредит не хотелось брать. Но фактически все мои душевные метания начались как раз в тот момент. Я начал откладывать и смотреть что ещё есть, преимущественно классом выше. Сразу наткнулся на фокус 2, поскольку он начинался от 450к, а Логан я хотел на тот момент за 415к с движком 1,6 102 л.с. но фокус как-то не впечатлил, поскольку был очень тяжел и при движке 1,4 был даже медленней, чем Логан на 1,4, а для меня это после Логана было чуть ли не основным критерием. И всё же я поискал там и нашел неплохие варианты не сильно дороже 500к и с дизельным движком. Временно идею отложил за неимением денег.
     В отпуске увидел рекламу нового Поло Седана и особенно обратил внимание на довольно неплохой двиг. По динамике было заявлено тоже самое, что и у Логана 1,6 102 л.с., т.е. меня устраивало и цена 399к за базу. Собсно я почти сразу на это купился и стал думать о немце российской сборки xD. Спереди он мне очень нравился, но с задницей была просто беда, на ней дизайнеры явно отдыхали и заморачиваться не стали. Но вспоминая линии Логана я готов был это простить. После возварещния из отпуска предоставилась возможность съездить на Московский автосалон, чтобы там оценить обе новые модели. Я где-то уже про это писал, но повторюсь. Сначала я вдоль и поперек излазил Поло Седан. Плстик дешевый, жесткий, но смотрится неплохо, дизайн не кричащий, но и без каких-то утонченных линий, довольно простой и приятный. Багажник большой, боковые зеркала тоже нормальные. В кресле очень удобно. Машина очень понравилась и после Поло сразу пошел в Логан. Стоит тут сказать, что для того, чтобы посидеть в Поло понадобилось отстоять очередь, а в Логан я сел сходу, никого не было (это кстати к слову о популярности Логана xD, т.е. часть потенциальных покупателей Логана уже тогда активно перебегала на Поло). Ну что сказать по ощущениям это был всё тот же Логан. Дизайн панелей не изменился, ну пару вставок блестящего жесткого пластика сделали и чуть чуть поменяли материал топеды. Дизайн крутилок на мой взгляд стал хуже и с цветом они не угадали. Из плюсов: педали стали легче и удобнее, вроде бы даже педаль газа перестала застревать в коврике (хроническая проблема всех Логанов - когда давишь педаль газа до упора он застревает в коврике, первый раз когда это случилось я чуть не обосрался xD), также наконец стали нормального размера зеркала, хотя я бы даже сказал слишком нормального xD (раньше механические зеркала на Логан фаза 1 были очень маленькие и в них был очень плохой обзор, в фазе 2 они стали очень большие xD), ещё из плюсов отмечу ручку двери - её присутствие xD. Да, да, на моем Логане в двери НЕТУ ручки, есть только выемка в пластике, за которую нужно было тянуть, чтобы закрыть дверь. Мелочь конечно, но не очень приятно. Ещё отмечу, что в новом Логане появились новые фары и неплохо переделали задницу, также немного изменилась отделка салона, стало чуть красивей. Из минусов (по сравнению с фазой 1): дизайн крутилок ужасен, бампера тоже не очень. Больше особо нечего сказать, в остальном всё тоже самое, что и в старом. В общем выбор был сделан - это Фольцваген Поло Седан. В Солярисе тогда даже не сидел и не знал о его существовании ОО.
    Собсно теперь переходим к Солярису. Начал ждать я Поло Седан, причем заказа я не делал, поскольку буквально перед салоном купил себе телефон за 30к (блин я сам с себя угорая постоянно, поскольку покупаю колеса за 26к, моник за 30к и телефон за 30к, при том что зарплата всего 15к xDDD) и денег опять толком не было. В общем стал опять копить и смотреть чего там ещё есть на рынке и одним глазом смотрел за Поло. Сразу же появились сообщения о чудовищных очередях, а поскольку в Калуге собирали не только Поло, то было как-то совсем уныло и надежда потихоньку начинала уходить. Чисто случайно уже много после Нового Года наткнулся на фотки Соляриса и он мне очень понравился. Внешне был много красивей и Логана и даже Поло седана и дизайн казался целостным, не то что у Поло. Не было проблем с задницей. Затем решили продавать Логан, поскольку ему уже было 5 лет и надо было в скором времени неплохо вложиться чего очень не хотелось, поскольку после вложения пришлось бы и дальше на нем ездить. В итоге я всё же уломал родичей продать Логан и сразу после продажи решили прокатиться по салонам. Я изначально не планировал сразу делать выбор в пользу кого-то, поскольку ещё свежи были воспоминания о Поло Седане и ещё не был скинут со счетов ФФ2 ибо всё же машина классом выше. Но как только я увидел Солик, то башка сразу отключилась =\. В жизни он оказался много круче, чем на фотке, также приятно поразил и внутри. По удобству как мне показалось ничем не уступал ФФ2 и тем более Поло седану. Понравился внутри и дизайн, плавные линии - всё смотрелось красиво. Опять же облазил весь и отметил для себя кучу плюсов. Не буду это всё описывать, думаю все и так знают о чем речь, это ведь клуб Солярки xD. Так что практически сразу же появилось стойкое желание взять его сходу. И что самое интересное с родичами не пришлось спорить как обычно. Не знаю что у меня там было написано на роже, но они чуть ли не сами предложили его сразу брать xD, причем когда я смотрел комплектации в интете, то решил, что лучше и практичнее взят Оптиму, но уже в салоне остановились на Комфорте.
     И вот примерно месяц назад мы сделали предзаказ и я вошел в ряды ожидающих. Вот только мои душевные метания не только не уменьшились, но ещё увеличились. Ждать стало невыносимо уже через неделю и все последние недели я пускаю слюни на Солярку. Собсно сам с себя ржу   .
А тут ещё сбербанк подкинул непойми что не принимая гос. программы. Вот теперь сижу и мучаю сам себя вопросами: когда же ОН приедет, когда же сбер примет программу и т.д. и т.п. xD

P.S. Надеюсь не сильно утомил xD. Писатель из меня конечно никакой, тут много эмоций. Третья стадия будет уже собственно про сам Солярис когда я его наконец дождусь и первые впечатления о нем. Думаю там будет мало объективных оценок и больше эмоций, поскольку я крайне эмоциональный человек. При этом я логик и начиная с 4-ой стадии пойдет тест драйв после обкатки и там уже будет объективные оценки, а также сравнения с различными машина. Преимущественно с теми, на которых я ездил в качестве водителя: Логан, Гранд Витара и акцент 2го поколения, также как пассажир был в нексии, ВАЗовских десятках, опель астре и др. На этом думаю все, буду продолжать пускать слюни на Солярку xD.