Обзор Hyundai Solaris от нашего клуба

Hyundai Motor в России пошёл не самым простым путем развития, однако за 2 года с небольшим он построил не просто автомобильный завод в промзоне Каменка под Санкт-Петербургом, а завод впервые выпускающий иномарки по полному производственному циклу.

К торжественному открытию завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» 21 сентября 2010 года в Санкт-Петербурге была подготовлена новая модель субкомпактного семейного седана B-класса Hyundai Solaris, который адаптирован на платформе Verna специально для России. Имя автомобиля — результат национального конкурса, который проводился компанией Hyundai в нашей стране. Динамичный дизайн автомобиля соответствует футуристичному имени нового седана Solaris. Автомобиль Hyundai Solaris, представленный высокопоставленным гостям, был собран на конвейере завода и не пригонялся из-за границы.

На текущий момент завод работает в режиме тренировочной сборки: автомобили собирают, разбирают, снова собирают, и так по кругу пока автомобили не прийдут в негодность. Все собираемые машины используются исключительно для внутризаводских тестов и выявления недочётов возникших в процессе сборки и никуда не идут кроме тестов, в конце испытаний все эти авто пустят под пресс.

В декабре 2010 - январе 2011 года завод планирует собрать около 2500 автомобилей. Массовый выпуск планируется на начало 2011 года. Тест-драйвы Hyundai Solaris и выставочные образцы в автосалонах стоит ожидать в январе 2011 года, в лучшем случае это произойдет под Новый Год. Эта информация даёт размышления прикинуть - будет ли очередь, насколько она будет длинная, и срокам поступления Hyundai Solaris в продажу.

Комплектующие собираемых автомобилей на момент публикации все привозные. Собирать Hyundai Solaris будут как и Verna - из китайских и корейских запчастей, некоторая часть их будет из Чехии.

Двигатель, устанавливаемый на Hyundai Solaris, из новой серии GAMMA с электрическим ограничителем (на нейтральной скорости не раскручивается). Компоненты двигателя корейские, сборка осуществляется в Китае, но прежде чем, попасть на завод Hyundai в Каменке каждый двигатель, как минимум ждут тесты на работоспособность, оборотистость, л.с., и крутящий момент. Привод ГРМ – цепной (значит, неменяемый) и вероятно при низкой температуре в дождливый день не будет низкого свиста, о котором жалуются все мои друзья, у которых Nissan Note. В двигатель залито масло 5W20SL. Шум двигателя уже ощутимо слышно в салоне на повышенных (от 5000) оборотах, на каждой передаче. Доступные двигатели 1400 (107 л.с.) и 1600 кубов (124 л.с.), на этом всё, дизеля не будет. В целом моторный отсек Hyundai Solaris ничем не отличается от Verna. Увеличенный бачок незамерзающей жидкости (омывателя) ветрового стекла в 4 литра с датчиком низкого уровня жидкости и аккумулятор увеличенной емкости до 60А/ч, для упрощения холодного запуска двигателя, вот и все отличия. Свечи поменять можно и самому, отверстия для замены технологических жидкостей расположены удобно (в частности расширительный бачок - по центру моторного отсека у радиатора), масляный и топливный фильтр все на виду, найти, где что располагается как, и поменять не сложнее, чем в ВАЗе, т.к. двигатель сверху не закрыт защитой. Размещение блока предохранителей под капотом стандартно – у воздушного фильтра. На фотографии представлен двигатель Solaris с механической коробкой передач.

Педаль газа электронная, задержка на нажатие акселератора немного ощутима на АКПП по сравнению с МКПП, но сам автомат плавный - скорости переключает без рывков и в целом нареканий нет, педаль газа в пол (кикдаун) срабатывает хорошо даже на АКПП. Устанавливаемая 4 ступенчатая коробка-автомат собирается по лицензии Mitsubishi и поставляется целиком в сборе из Чехии (такая же коробка устанавливается на i30).

Бензобак на 45 литров, из легкосплавного материала внутри и слоя пластика для амортизации снаружи, на 10 литров меньше расчетливого калужского немца Volkswagen Polo. На лючке бензобака значится для АИ-92 и выше, заливать АИ-95 никто не запрещает. Заявленный средний расход топлива на 100 км пути для мотора 1,4 л составит всего 5,9 л и 6,4 л; с двигателем 1,6 л на отметке 6,0 и 6,5 л для МКПП И АКПП соответственно, что соответствует практическому расходу последних тестов по городу 7-8,5 и трассе 6-7 литров. 

Полное соответствие экологическому стандарту Евро-4 (для легковых автомобилей разработка стандарта Евро-5 еще не завершена), регулирующему содержание вредных веществ – качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Устанавливаемые двигатели и КПП, указывающие на схожесть с другими моделями Hyundai говорят о стандартном регламенте прохождения интервалов ТО каждые 15000 км, в этом можно даже не сомневаться. На момент публикации средняя стоимость ТО на i30 следующая (зависимость стоимости от типа КПП появляется только каждые 90000 км): 1000 км – 4716 рублей, 15000 км – 7129 рублей, 30000 км – 7985 рублей, 45000 км – 9754 рублей, 60000 км – 9695 рублей, 75000 км – 7129 рублей, 90000 км – 12580(МКПП)/13710(АКПП) рублей, 105000 км – 7129 рублей, 120000 км – 9695 рублей.

Подвеска типа Мак-Ферсон двухрычажная, сзади балка. Устанавливаемые амортизаторы на период тренировочной сборки воздушно-масляные фирмы Mondo, но к моменту серийного производства они будут заменены на более надёжные. Подвеска прошла адаптацию под наши российские условия и стала мягче с увеличением дорожного просвета (клиренса). Колёсная база - 2570 мм. передний бампер (без юбки) - 190 мм, реальный клиренс без защиты – 180 мм, с учетом штатной пластиковой защиты картера между передним бампером и рамой на которой крепится радиатор (прикрывает пыльник) получается – 170-175 мм. Проблем с выступающими деталями нет – всё аккуратно убрано в надлежащем порядке.

Снаряженная масса автомобиля 1110 кг (больше чем у Volkswagen Polo, Renault Logan и Kia Rio, но меньше чем у Ford Focus), полная масса 1565 кг, но могу в ней ошибаться (меньше чем у всех вышеперечисленных).

Предустанавливаемая на Solaris резина Hankook Optimo. 185/65/R15 88H идет только на штамповке (которая кстати идёт в комплекте с колпаками) – это минимум уже доступный в базе. 

Резина 195/55R16 88H доступна только на литых дисках в более дорогих комплектациях.

Во всех случаях в шинах закачано стандартное давление в 2,2 атмосферы.

Все вариации дисков на 4-х болтовом креплении. Типоразмеры дисков: 5.5J R15 4x100 ET45 DIA 54.1 и 5.5J R16 4x100 ET45 DIA 54.1 соответственно. Никаких секретных болтов и переходника для секретных болтов для крепления колес не предусмотрено.

Кузов оцинкован полностью, днище и пороги дополнительно обработаны антигравийкой, в колёсных арках спереди и сзади установлены подкрылки (они же локера). Кузовная сталь не толстая, но пальцем легко не проминается. Лакокрасочное покрытие кузова довольно хорошее. Первоначально будет доступно 9 цветов окраски, доплаты за цвет металлик не будет. Цветовая гамма Hyundai Solaris сразу включает в себя все востребованные и самые популярные сегодня цвета: Garnet Red – красный гранат, Crystal White – белый кристалл, Phantom Black – чёрный призрак, Silk Silver – шелковое серебро, Stone Beige – бежевый камень, Carbon Grey – серый углерод, Purple Fantasia – пурпурная композиция, Ice Silver – серебряный лед и Sapphire blue – темно-синий сапфир.

Ручки дверей и зеркал будут окрашены в цвет кузова, начиная с комплектации COMFORT. Внешняя антенна всегда будет такая, как на фото. Никаких дизайнерских изысков в виде трех верхних нитей на заднем стекле или плавника, как на концепте RB не будет. Задний бампер суцельный и абсолютно симметричный, отверстий в заднем бампере нет. Обычной выхлопной трубы (сдвоенная не предусмотрена) из нержавейки видно не будет, она аккуратно заканчивается до него, проблем с расстоянием между глушителем и днищем кузова нет.

Шумоизоляция присутствует на крышке капота и стенках моторного отсека/салона - с обоих сторон и крышке багажника. Между потолочным покрытием в салоне и самой крышей никакой теплоизоляции нет. Про существование шумоизоляции в двери ничего сказать не могу –компетентно на этот вопрос сможет ответить любой сотрудник завода, принимающий участие в сборке автомобиля. Шумоизоляция колес есть, т.к. в колёсных арках установлены подкрылки. По плотности коврового покрытия в багажнике, емкостью в 454 литра с подсветкой, закрывающего колесо запаски судить сложно, но присутствующее во всех комплектациях полноразмерное запасное колесо зафиксировано надежно (запаска кстати на диске той же комплектации что и основные установленные на автомобиль).

В комплекте прилагается домкрат и баллонный ключ. Независимо от мотора и комплектации в шумоизоляции отличий нет, хотя некоторые бренды на более мощный мотор ставят шумку получше.

Цвет салона можно выбрать: чёрный или бежевый. Ткань, велюр или кожа (кожзаменитель качества выше среднего) со вставками на торпеде и дверях под цвет сидений из того же материала.

Ниже представлен вариант обивки дверей тканью:

Цветовые решение отделки салона пластиком:

светлый	тёмный

Цвет от комплектации зависеть не будет. По тактильности (на ощупь) они абсолютно одинаковы. Пластик торпеды "жестковат" но это компенсируется его приятным внешним видом (фактура и внешний вид по ощущениям значительно лучше чем в Volkswagen Polo). Новый салон ни чем таким не пахнет.

Если салон выбран кожа, то части салона: передние сидения целиком, подлокотник (если предусмотрен комплектацией), вставки на задних и передних дверях выполнены в коже, сиденья заднего ряда выполнены их кожи со вставками.

Передние сиденья с боковой поддержкой как в i30. Водительское сиденье регулируется по высоте во всех комплектациях, более того будет установлен современный подъемный механизм, а не прошлый век с прокруткой кругляшков. Задний карман расположенный только на спинке пассажирского сидения будет только в комплектации COMFORT и лучше. Запас пространства над головой остается на передних и задних сиденьях и при росте 185 см. Если два человека такого роста садятся друг за другом, то колени пассажира заднего ряда не упираются в спинку сидений переднего ряда, у пассажира переднего ряда ноги в бардачок не упираются. Подогрев передних сидений и спинок подушки двухступенчатый присутствует только в комплектации COMFORT и лучше. Возможность подогрева сидений без присутствия водителя и пассажира на сидении (т.е. с нулевым весом) не заблокирована. Подлокотник (в базовой комплектации отсутствует), расположенный только между передними сидениями, состоит из одного большого отделения, дополнительной розетки 12В в нем нет, CD боком входит без особых проблем. В зависимости от типа салона подлокотник будет выполнен в том же материале: кожа или велюр.

Кондиционер – да, все-таки он будет уже и в базе, но только как дополнительная опция (стоимостьопции 20000 рублей), климат-контроль будет стоять только в самой топовой комплектации Family (двухзонный не предусмотрен) представлен на других фотографиях в статье.

Салонный фильтр угольный от фирмы MOBIS очищает, поступающий в салон, воздух через вентиляционные отверстия системы кондиционирования или обогрева автомобиля, не только от пыли, но и от некоторых вредных примесей. Стоит он стандартно со стороны пассажира, в торпеде под подушкой безопасности за бардачком. Операция по его замене очень проста и много времени не занимает: снимается бардачок, за бардачком стоит вентилятор салона, снимается её панель, вынимается фильтр - ставится новый и в обратной последовательности. У фильтра есть маркировка - стрелкой указано, куда должен идти поток воздуха, фильтр сам похож на фильтр HEPA от пылесоса, но крупнее. Фильтрация воздуха происходит всегда.

Обогрев зеркал/стояночного места дворников на лобовом стекле и заднего стекла в комплектациях OPTIMA и выше включается вручную с помощью нажатия соответствующих кнопок на центральной консоли. Прогрев происходит довольно шустро – до 90 секунд зеркала/места дворников, до 150 секунд заднее стекло. Автоматического отключения нет, но вероятно оно появится при массовом производстве.

Обдув ног водителя и пассажира идёт от центральной консоли в обе стороны (с водительской стороны это месторасположение правой ноги, с пассажирской - левой ноги, но потока воздуха хватает для согрева обеих ног и там и там). Под передними сидениями присутствуют воздуховоды вентиляции для поступления воздуха в ноги задних пассажиров. Подголовники задних пассажиров со спинкой не единое целое – они съёмные. На заднем ряде сидений конструктивно не предусмотрен подлокотник и подголовник среднего пассажира. Резинового уплотнения задней спинки ряда задних сидений нет. Чтобы сложить задние сидения, фиксаторы можно освободить из багажника в районе задней полки или из салона, в верхней части спинки рядом с подголовником есть фиксатор. Однозначно предусмотрено складывание спинок задних сидений в комплектации COMFORT и лучше в соотношении 60/40, но будет ли оно в базе пока неизвестно. В сложенном состоянии разница выступа спинок примерно в 10 см между полом багажника и спинками сидений.

Подсветки кнопок на дверях, к сожалению, нет, а ведь она есть даже на Daewoo Nexia. Всё остальное подсвечено голубоватым цветом, как показано на рисунке. Руль на ощупь приятный с кожаной оплёткой регулируется только по высоте, по центру на руле расположен хромированный символ автопроизводителя.

Ручка переключения передач от кулисы вверх по ручке в коже с хромированным ободком сверху. Уже ставшие всем привычные рычажки дистанционного открытия бензобака и багажника присутствуют во всех комплектациях и расположены слева около водительского сидения, между сидением и порогом (механизм механический на тросиках). Cтояночный тормоз - обычная ручка с кнопкой с подъёмом и фиксацией вверх (осуществляется тросиком, который приводит в действие механизм стояночного тормоза).

Подсветки и охлаждения в бардачке (перчаточном ящичке) нет, но он гораздо больше, чем на Ford Focus.

Противосолнечные козырьки отстёгиваются и поворачиваются на 90 градусов, если солнце сбоку. Подсветки зеркал в обоих козырьках от солнца сейчас нет, но при серийном производстве будет. Ручки над дверями есть везде, кроме водительской, крючки только на задних ручках.

Кроме визуальной на приборной панели, есть и звуковая индикация непристегнутого ремня, как для водителя, так и переднего пассажира. По умолчанию активирована функция автоматической блокировки (закрытия) всех дверей при достижении скорости в 40 км/ч. Во всех комплектациях Hyundai Solaris на заднем ряде сидений справа и слева предусмотрены крепления ISOFIX для детских сидений и защита от детей в дверях заднего ряда. Задний ряд сидений комплектуется полноценным ремнем для среднего пассажира.

Фары головного света предусмотрены только галогеновые с маркировкой ламп Н4 Philips с увеличенным сроком службы, штатный ксенон отсутствует во всех комплектациях. Работает ближний/дальний свет с одной двухспиралевой лампы. Самостоятельно заменить лампочки легко в фарах и фонарях, для этого не нужно снимать другие узлы и детали автомобиля.

При включении зажигания (как только машина завелась) сразу загораются фонари ближнего света. Функция постоянно включенный ближний свет - требование европейского стандарта безопасности, вступающее на всей территории РФ в силу с 20 ноября 2010 года, ранее только при движении на загородных трассах, но не путать с диодными ресничками новых моделей Ауди, хотя выдержка из поправок в ПДД дает определение:«Дневные ходовые огни» - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. Согласно ГОСТу Р 51709, на транспортных средствах (кроме прицепов) рекомендуется установка спереди двух дневных ходовых огней белого цвета. До оснащения всех транспортных средств такими огнями вместо них по-прежнему можно использовать фары ближнего света или противотуманные фары, поэтому отключение путём извлечения соответствующего предохранителя не предусмотрено - только извлечение лампы, которое будет караться штрафом. Имеется звуковой сигнализатор невыключенных фар, который срабатывает при открытии водительской двери при выключенном зажигании.

Заглушки устанавливаемые вместо противотуманных фар представляют из себя отдельные пластиковые вставки черного цвета, так что изюминка L-образной формы в базовой комплектации отсутствует. Качество исполнения стеклопластика противотуманки на высоте, при падении материал всего лишь царапается и то не всегда, но не будет ли противотуманка лопаться от перепада температуры осенних дождевых луж, как в Opel Corsa моей жены покажет только время.

Передние стойки обзорности вперед и влево не мешают. Зеркала заднего вида достаточно большие, находятся на уровне передних стоек – обзорность хорошая. Через салонное зеркало (автозатемнение предусмотрено в комплектациях COMFORT и лучше) обзор хороший, видно кромку багажника в качестве габарита в отличие от Volkswagen Polo. Устроившись поудобнее в сидении Hyundai Solaris, подстроив зеркала под себя, обзорность получается на высоте. Дополнительные тесты по градусной обзорности и мертвым зонам автомобилю ещё предстоят профессиональными экспертами.

Задний парктроник будет устанавливаться на комплектациях серии GLS. Сигнализация парковки задним ходом только звуковая - информативного табло нет.

В результате сильно наклоненных задних стоек получился более узкий оконный проем для задних пассажиров, чем в других седанах, но он придал спортивный вид автомобилю. Передние стекла опускаются в проем полностью, задние нет. Закрывание стекол автомобиля при выключенном зажигании не предусмотрено. Маркировка всех стекол одинаковая Korea Autoglass Tempered T3.2 Dot 748 As2M32 43R-000381, заводская тонировка с требованиями новым российским ГОСТам предусмотрена.

Размер щёток лобового стекла: водительский большой – 65 см и пассажирский - 40 см, в моделях с комплектацией COMFORT и лучше присутствует обогрев лобового стекла в зоне стояночного местоположения дворников. Форсунки омывателя незамерзающей жидкости двухструйные, спрятаны под капотом. Распыление осуществляется равномерно на всё лобовое стекло. Штатные каркасные дворники чистят хорошо.

Доступны следующие режимы работы стеклоочистителей лобового стекла:

1. Одиночный (ручка вниз).
2. Выставление интервала (ручка на одно положение вверх, и колёсико регулирует интервал).
3. Среднее – непрерывное (ручка два положения вверх).
4. Максимальное – непрерывное (максимально положение ручки вверх).

Панель приборов обеспечивает хорошую обзорность всех шкал и датчиков, оставаясь достаточно простой в обращении. На фотографиях представлена панель с простой подсветкой.

Вариант подсветки supervision будет существенно отличаться от представленной (фотографий, к сожалению, получить не удалось). Тахометр оборотов двигателя слева и спидометр скорости справа стрелочные. На приборной панели по центру в верхней части расположены индикатор температуры ДВС – левая шкала, индикатор наличия топлива – правая шкала. Между шкалами отображаются режимы передач для АКПП: P, R, N, D, или для МКПП: 1, 2, 3, 4, 5, R. На небольшом дисплее ниже шкал отображается общий километраж и суточный пробег (кнопка сброса расположена правее панели приборов). Бортового компьютера нет во всех комплектациях, но краткая информация: расход топлива, расстояние до следующей заправки и температура воздуха на улице отображаются здесь же.

По центру между тахометром и спидометром расположены слева направо следующие датчики. Верхний из трех рядов: индикатор температуры ДВС – загорается при критичной, индикатор уровня масла – загорается "лейка" если уровень низкий, датчик состояния двигателя – загорается сheck-еngine в критичных случаях. Средний ряд: указатель уровня заряда аккумуляторной батареи, индикатор непристегнутого ремня водителя, индикатор непристегнутого ремня переднего пассажира. Нижний ряд: датчик уровня жидкости стеклоомывателя – загорается при низком уровне, срабатывание системы стабилизация движения (ESP - Electronic Stability Program), состояние системы ESP (датчик горит при отключенной системе) .

В нижней части тахометра отображаются: датчик открытия дверей, состояние ручного тормоза и срабатывание системы, предотвращающей блокировку колёс транспортного средства при торможении (ABS - Anti-lock Brake System)

В нижней части спидометра отображаются: дальний свет и датчик противотуманных фар – горят при включенном состоянии. 

Внизу слева от руля располагается второй блок предохранителей, там же разъём для прошивки компьютера автомобиля. 

Чуть выше блока предохранителей три кнопки (слева направо):

1. Кнопка регулировки света фар по высоте
2. Кнопка отключения ESP
3. Декоративная заглушка или кнопка регулировки подсветки supervision (зависит от комплектации)

Управление на руле присутствует только в комплектациях серии GLS с предустановленной штатной магнитолой. Слева на руле управление громкостью и кнопка mute (полное отключение звука), справа переключение радиостанций вперед и назад и кнопка с кругом - автопоиск станций в FM/AM диапазонах, зеленая и красная кнопка в нижней части руля, при наличии bluetooth встроенного в авто, соответственно отвечают за приём и окончание (отклонение) вызова телефона.

Штатная магнитола в комплектациях GL: BASE, BASE+ и OPTIMA не предусмотрена – будет установлена заглушка, но аудиоподготовка есть (проводка вся существует) – значит любую подходящую магнитолу можно будет установить как дополнительную опцию. Аудиосистема Solaris это 4 основных колонки и еще 2 дополнительные колонки-пищалки в угловых накладках передних дверей – изображение представлено на схеме.

Колонки в передних дверях играют отлично, задние потише, но никаких нареканий (кряканий, шипений, крыхтений), с частотным диапазоном все выдержано в разумных приделах; присутствует настройка по частотам высокие/средние/низкие, есть регулировка правые/левые, задние/передние динамики. Качество звучания достойное, главное чтобы качество записи носителя было соответствующим. Отличий по звучанию в зависимости от комплектации нет - выходная мощность одинаковая, разница только в количестве функций магнитолы. Поддержка воспроизведения MP3 есть у всех устанавливаемых в комплектациях Hyundai Solaris магнитол.

1. CD+MP3
2. CD+MP3+RDS
3. CD+MP3+Bluetooth
4. CD+MP3+RDS+Bluetooth (дополнительно управление на руле, голосовое управление подключением телефона на 7 языках в том числе и на русском – микрофон находится в потолке), но даже в этой комплектации включить магнитолу без ключа в замке зажигания или при выключенном зажигании не получится никак, но магнитола может воспроизводить музыку с мобильного телефона через bluetooth.

USB разъём на магнитолах отсутствует, но присутствует во всех комплектациях (при серийном производстве может быть исключен из некоторых) на панели ниже кондиционера (климат-контроля) между прикуривателем и розеткой 12В, тут же расположилось гнездо AUX для воспроизведения с внешних источников через звуковой кабель, всё с подсветкой.

Ключ зажигания будет двух видов: обычный в базовой комплектации и выкидной ключ-брелок с кнопками управления центральным замком (дистанционное отпирание всех дверей) в комплектациях подороже. Иммобилайзер с кнопкой запуска ДВС будет в комплектациях серии GLS: COMFORT, COMFORT+ и FAMILY. Центральный замок внутри Hyundai Solaris управляется только кнопкой на двери водителя.

Хромированная накладка SOLARIS на багажнике смотрится не с каждым цветом, и вероятно будет поставляться по желанию покупателя бесплатно. Всем активным участникам клуба будет прилагаться фирменная наклейка клуба www.hyundai-solaris.com

На дороги Solaris уже выехал и вовсю тестируется Дмитровским автополигоном.

Краш-тестов автомобиль пока еще не проходил, но они обязательно будут проведены в самое ближайшее время, потому что сертификацию автомобиль должен пройти, а без них никак. Пока же в базе будет только одна подушка безопасности и отсутствие ABS, хотя в комплектации BASE+ за небольшую доплату уже будут две подушки безопасности и ABS. Возможный максимум для Hyundai Solaris это 6 подушек безопасности.

И хотя нижеследующие опции в любой конфигурации Hyundai Solaris отсутствуют (возможности заказать как дополнительное оборудование их нет и появление маловероятно) в целом автомобиль удался на славу и возможно смелые планы завода будут осуществимой реальностью:

• система аварийного торможения Brake Assist System,
• антипробуксовочная система Traction Control System,
• датчик износа передних тормозных колодок,
• индикация перегорания ламп,
• регулировка поясничного упора водительского и переднего пассажирского сидений,
• нерегулируемость руля по вылету,
• круиз-контроль,
• двухзонный климат-контроль,
• атермальное лобовое стекло,
• закрывание боковых стекол автомобиля при выключенном зажигании,
• штатная сигнализация (комплектации с кнопкой пуска её также не подразумевают),
• датчик качества поступающего в салон воздуха,
• магнитола с функцией навигации (хотя в крупных городах данная вещь давно уже стала не роскошью, а предметом необходимости),
• функция электроскладывания зеркал,
• люк в крыше (панорамная крыша),
• Обогрев форсунок омывателя ветрового стекла,
• подлокотник заднего ряда сидений,
• третий подголовник на задних сидениях,
• оригинальные диски на R17,
• и даже оригинальные коврики не входят в перечень стандартно поставляемого оборудования (машина с завода выезжает без них).

И напоследок, что касается цены. По последней информации от производителя официальный старт продаж, когда будут известны все комплектации и цены произойдет в декабре и потенциальным покупателям Hyundai Solaris остается её только дожидаться, по появившимся и обсуждаемым везде данным, она будет от 350000 рублей. Если так, то развернется нешуточная борьба за покупателя. К основным конкурентам Hyundai Solaris относятся:
Volkswagen Polo в диапазоне цены от 399000 до 578700 (версия 1.6л с АКПП-6 – 512000)рублей; Renault Logan/Sandero, который также недавно обзавелся автоматической трансмиссией в диапазоне цены от 319000 до 463000 (версия 1.6л с АКПП-4 – 421000) рублей. Но на рынке есть и другие игроки в этом классе, это и Chevrolet Aveo – цена от 383800 до 513880 рублей и Fiat Albea – цена от 366500 до 429500 рублей.

С наибольшей вероятностью все комплектации Hyundai Solaris будут обязательно включены в государственную программу субсидирования и тогда возможно именно Solaris станет не только солнцем, но и полярной звездой задающей новый ориентир классовой борьбы в данном сегменте автомобилестроения, да и русская пословица «Кто первый, того и тапки» здесь явно неприменима.

Петр Богачев. При использовании данной статьи или её части ссылка на сайт www.hyundai-solaris.com обязательна.