В ожидании чуда

 Дмитрий Федоров - человек очень расчетливый и вряд ли отдаст лишний рубль за автомобиль, если знает на чем можно реально сэкономить. Сегодня его жесткому анализу подвергается одна из самых интересных новинок года бюджетный «Хёндай-Солярис».

Мне нравится этот мотор: без астматического кашля от недостатка тяги на низах, с уверенной раскруткой до предельных оборотов. Все-таки изменяемые фазы газораспределения - это вещь! Тем более когда они придаются двигателю для модели, претендующей на звание народной - «Хёндай-Солярис». 1,6 л рабочего объема и 123 л.с. - для бюджетника очень неплохо. Особенно когда с такой мощностью сочетается пятиступенчатая ручная коробка передач с удивительно точными ходами рычага. За все удовольствие в версии «Классик» (это когда чуть больше, чем ничего) просят 434 тысячи рублей. Для мощного седана европейского класса В+ (плюс - за лишнюю длину кузова седан; вот появится в мае хэтчбек «Солярис» - тогда это будет чистый В-сегмент) цена если не демпинговая, то вполне адекватная. А доплатив еще ЗО.тысяч. можно получить и четырехступенчатый автомат. Конечно, он не сверхсовременной конструкции, но передачи переключает вовремя и плавно да и на динамику не сильно влияет - в паспортных данных разница с механикой 1,2 с.

Можно, наоборот, сэкономить, заказав машину с мотором 1,4 л мощностью 107 сил. Но, на мой взгляд, это все равно что к ботинкам купить более короткие шнурки - экономия копеечная (какие-то 10 тысяч рублей), а вот по жизни вам может как раз не хватить длины этих шнурков, чтобы успешно развязаться с очередным обгоном. Показатели разгона версии 1,4 заметно хуже, чем у 1,6, которую «Хёндай» явно продвигает как основную (иначе фирма не стала бы делать разницу в цене столь скромной, предлагая больший мотор для всех комплектаций, за исключением базовой завлекалочки). Выиграть в расходе топлива тоже вряд ли получится - все-таки «Солярис» вышел довольно тяжелым. Несмотря на меньшую длину, «кореец» весит больше, чем его основной конку-рент седан «Фольксваген-Поло». Мощный двигатель «Солярису» больше в масть.

Кстати, обратили внимание, что я еще не коснулся усиленно рекламируемой сущности «Соляриса» как созданного специально для России? Не принимайте это слишком всерьез - перед нами адаптированный под российские условия «Хёндай-Акцент» четвертого поколения, продаваемый в Корее с ноября. А еще раньше он появился в Китае как «Хёндай-Верна», с более примитивным оформлением передней части. В России же представлен именно корейский вариант дизайна - более смелый и агрессивный. Жаль, что вместе с внешностью нам не достались и корейские варианты трансмиссии: шестиступенчатые механика и автомат. Напомним, что «Фольксваген-Поло» предлагается с автоматической коробкой, в которой тоже шесть ступеней. Правда, она почти в полтора раза дороже корейского четырехступенчатого автомата.

В чем же заключалась подготовка новейшего «Акцента» к жизни в России? Не будем заострять внимание на увеличенном бачке омывателя и усиленной антикоррозионной обработке кузова. Более важно, что серьезно доработана ходовая часть. Подвеска, не утратив мягкости, стала более плотной и энергоемкой, чем у корейской версии. Поэтому «Солярис» способен с истинно восточным спокойствием встречать разбитые участки дорог. В этом он заметно превосходит немец-кого соперника с его более жесткими, практически европейскими настрой-ками ходовой. Но если вы хотите корейский автомобиль с драйверскими талантами, лучше присмотритесь к уходящему с российской сцены хэтчбеку «Хёндай-120»: там связь водитель - автомобиль настроена более остро, даже несмотря на применение электроусилителя руля (для «Соляриса» была выбрана традиционная гидравлическая система). Модель же питерского производства рассчитана на среднестатистического водителя, поэтому не ждите от нее каких-либо откровений в управляемости - все хорошо, понятно, предсказуемо, но без изысков.

Зато каков интерьер! С первого взгляда ошарашивает обилием дисплеев, клавиш, причудливыми изгибами консоли, имитацией оптитронной панели приборов с белыми стрелками и загадочно-синим обрамлением шкал. Кажется, вот он, шик для рабочего класса! Но подобная красота присутствует лишь в наиболее дорогих версиях «Комфорт» и «Фэмили» стоимостью минимум 509 тысяч. А у меня в руках сейчас вообще верх богатства, доступного владельцу «Соляриса», - версия «Фэмили» за 604 тысячи. В эту цену уже входят всевозможные доппакеты («Безопасность», «Престиж», «Зимний», «Расширенный»), а к ним добавляются многофункциональный руль, «блютус» и пуск двигателя нажатием модной кнопки. Но, боюсь, вся эта красота малоинтересна большинству потенциальных покупателей бюджетного «корейца»... Что же они реально смогут получить, когда из глянцевого мира рекламных проспектов вернутся на грешную землю? Вынужден несколько разочаровать ожидающих чуда.

Разместившийся внизу «бороды» изящный блок климат-контроля вылетает из списка первым - он лишь для самой дорогой комплектации «Фэмили». Зато кондиционер (стоимостью 20 тысяч) можно заказать на все другие вариации, начиная с рекламной «Бэйс» за 379 тысяч, где прелести цивилизации сведены к одной подушке безопасности, двум электростеклоподъемникам и центральному замку. На «Фольксвагене-Поло», напомним, кондиционер (за 33 тысячи) предлагается лишь начиная со средней версии «Комфортлайн» (она стоит 468 тысяч). Здесь «Солярис» выигрывает с большим перевесом.

Есть у «корейца» и другие преимущества перед немецким оппонентом - указатель температуры двигателя, датчик уровня жидкости в бачке омывателя, брызговики спереди и сзади положены любому экземпляру, невзирая на его цену. «Поло» не предлагает подобных «излишеств» даже за доплату. Но и этим список достоинств «Хёндай» не исчерпывается. Например, барабанными тормозами сзади снабжается только базовая версия «Соляриса», а у остальных диски по кругу в любом случае. Пакет «зимний» для комплектации «Классик» и выше (обогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев нижней кромки ветрового стекла и передних кресел, задние стеклоподъемники) обойдется всего в 15 тысяч рублей. С другой стороны, у «Поло» весь список необходимых в студеную пору опций (за исключением подогрева ветрового стекла) уже присутствует в основе версии «Комфортлайн».

Но что мы получаем в итоге? Если раздеть представленный на фото экземпляр до комплектности хотя бы промежуточной версии «Оптима», то показанная на снимках красота превратится в среднестатистический корейский салон, весьма напоминающий «Верну» прошлого поколения, - с тремя кругляшами климата, большой квадратной нишей с полочкой под стандартную однодиновую магнитолу, совершенно обычными приборами. И, естественно, здесь не будет никакого хромированно- стального декоративного лоска - ни на рычаге коробки, ни на центральной консоли.

Больше того, даже раскладываемый задний диван появляется лишь начиная с уровня «Оптима», а это минимум 462 тысячи рублей. У «Поло» данная возможность стандартна для всех версий. Как и регулировка руля в двух плоскостях. Водителю «Соляриса» возможность подгонки усечена вдвое: руль ходит только в вертикальной плоскости. Впрочем, этот недочет вскоре обещают устранить, если не на первых товарных машинах, то хотя бы в течение года. Хотя и сейчас особых неудобств не испытал. Сидишь выше, чем в «Поло», кромка багажника, не в пример немецкому седану, отлично видна. Правда, на заднем ряду заметно меньше места в коленях да и потолок нависает слишком низко - при моем росте 185 см я практически уперся головой.

Что касается других наблюдений в смысле практичности, то объемы багажников у конкурентов почти равноценны (460 л у «Поло» и 454 л у «Соля-риса»), но «кореец» заметно - на 12 л - проигрывает по запасу топлива. А это недобор более сотни километров пробега в условиях города... Зато дорожный просвет у машин практически одинаковый - в районе 160 мм.

Словом, чудо - обыкновенное. «Хёндай-Солярис», без всякого сомнения, весьма достойный автомобиль для бюджетного сегмента. Но его по-настоящему самобытная черта, доступная во всех комплектациях, - яркий и динамичный дизайн, который корейская фирма только-только начала внедрять на своем модельном ряду. Будем считать его приветственным бонусом для покупателя. А вот за все остальное придется платить. Правда, чаще всего заметно меньше, чем пришлось бы отдать за «Фольксваген».

источник: За рулем 02/2011