Бытует мнение, что каждая женщина за рулем — блондинка :) Несмотря на то, что опыт вождения позволяет мне с легкостью одолевать городские дороги, всё же в технических аспектах автомобиля я мало что понимаю, а всякие там «управляемость», «устойчивость» и «эффективность работы тормозов» для меня хуже тёмного переулка.
Тем не менее, мне очень интересно узнать, на что способен мой Поло, а чего он наверняка сделать не сможет. Раз я сама выяснить не могу, то было решено просить помощи у мужчин. И, вуаля, мне организовали профессионального автоспортсмена, настоящий трек (пусть и картодром), а главное — пару часов увлекательного развлечения с Поло и Солярисом. Да, его мы тоже с собой взяли, и как оказалось не зря...
На помощь нам пришел известный приморский автогонщик Дмитрий Семенюк: чемпион дальневосточного драг-рейсинга, фаворит регионального дрифта, участник ледовых трековых гонок, организатор Российской Дрифт Серии (и лиричное отступление — он же мастер спорта по легкой атлетике и чемпион России в тройном прыжке).
Направились целой колонной на местный картодром «Змеинка», излюбленное место дрифтеров и других любителей острых ощущений. Дмитрий, сидевший за рулем не одного спорткара, со скепсисом оглядел оба авто... но от идеи не отказался.
Первым тестируемым авто стал Поло.
Свои ощущения от автомобиля Дмитрий выразил емко: «Жигули-жигулями... Всё скромно и непривычно. Сиденья — диван обычный, нет никакой поддержки ни для спины, ни для попы». В общем, внутри гонщик почувствовал себя не очень уютно. Но были надежды, что на трассе Поло проявит себя с лучшей стороны.
Пару кругов для разогрева, и вот Поло уже заносится на поворотах под управлением спортсмена. Присутствующим наблюдателям невооруженным взглядом видно, как упорно сопротивляется машина на заносах, дает крен на виражах. «Руль очень легкий, объясняет Дмитрий Семенюк, — электро-усилитель что на месте очень легкий, что на ходу. Нет тяжести... так сказать, информационной отдачи на руле, поэтому выбрать нужный угол в резком повороте и контролировать авто очень тяжело».
Становится ясно, машина сопротивляется заносам долго и упорно, но если ее и занесло, то справиться автолюбителю с ней практически невозможно.
Еще пару кругов, и Дмитрий готов делиться ощущениями от экстремального вождения совсем неспортивного авто: «Динамические характеристики Поло — средненькие. Я ожидал немного большего от двигателя объемом 1,6 и мощностью 105 лошадиных сил. Ждал больше резвости... Хотя всё можно списать на «тупость» автомата. Очень долго думает и медленно переключается на пониженную, когда это необходимо. В спорт-режиме порезвее, конечно, но все равно чего-то не хватает. Мне кажется, можно было сделать лучше...»
Достаточно комфортной дрифтеру показалась подвеска. Отдельной похвалы удостоились тормоза Поло — это единственное, что внушало доверие автогонщику.
Теперь очередь за Солярисом. Поскольку тест-драйв задумывался исключительно для Поло, я в глубине души надеялась на фееричный провал корейца. Вышло с точностью наоборот — и шел он мягче на виражах, не поддаваясь сильному крену, и звук поспортивнее издавал.
Дмитрий лишь подтвердил мои опасения, отдав предпочтение Солярису. Положительная оценка была дана как дизайну автомобиля, так и его динамическим характеристикам. Ну ладно, с внешним видом всё ожидаемо и очевидно — дает о себе знать привычка к японским авто. А вот поведение на трассе Дмитрий Семенюк прокомментировал так: «Переключение автомата резвее у Соляриса. Хотя в заносе, как и Поло, не контролируется абсолютно, — оно и понятно, эти авто не приспособлены к дрифту. Чтобы контролировать заносы, нужна блокировка, а ее здесь нет — поэтому импровизировать на виражах не вышло. Что еще сказать? Руль у Соляриса тяжелее будет, потому и в занос его пускать было проще».
Чтобы не быть голословными и не полагаться исключительно на личные ощущения рулевого, мы решили устроить еще один сравнительный тест-драйв новым авто. Теперь уже на скорость. Пару кругов по Змеинке под управлением того же Дмитрия должны были поставить точку в этой битве Поло и Соляриса. Но первый же круг выявил незначительные повреждения у одного из участников заезда. Не трудно догадаться — у Поло снова проблемы с колесом: погнутый диск, как результат маневров на трассе. Итак, после первого круга Поло привез 54 секунды, а Солярис 52 — победных (по словам Димы, рекорд трассы на спортивной машине составляет 46 секунд). Однако спущенное колесо и погнутый диск служат отличным оправданием несостоятельности Поло в этом эксперименте. Все наблюдатели сошлись во мнении, что Поло нагонит это незначительное отставание в следующих битвах.
На прощание (да и вывода ради) мы попросили Дмитрия собрать «идеальный конструктор» из комплектующих этих двух машин.
Собираем:
Кузов от Соляриса, но фары — от Поло.
Руль и ручка переключения — от Поло.
Автомат, если ездить по кольцу, — хендаевский, а для езды по городу — лучше половский.
Двигатель, естественно, от Соляриса (по ощущениям, он мощнее).
Подвеска — тоже от Хендай.
В целом, «идеальная» машина Дмитрия подозрительно похожа на Хендай Солярис, разве что руль напоминает родной мне Поло.
P.S. На проточку тормозных дисков мы так и не поехали. Опасения Дмитрия оказались напрасными, никаких вибраций в руле я впоследствии не почувствовала, тормоза работают как и раньше. Скорее всего, диски и колодки перегрелись на треке. Но и это Поло можно простить — как-никак там стоят ужасные колодки, которые все время противно скрипят и совсем не предназначенные для столь экстремальной езды.
Информация
Форумы
Фото и видео
