Тест-драйв российского Hyundai Solaris от rbcdaily.ru

Несмотря на то что прообраз Solaris уже присутствует на азиатских рынках, инженеры Hyundai сделали все возможное, чтобы перенастроить машину специально для России. Автомобиль получил повышенный клиренс, приближающийся к 18 см, усиленную подвеску и неплохие силовые установки. Цена седана с 1,4-литровым двигателем начинается от 375 тыс. руб. Способен ли он утереть нос немецкому и французскому одноклассникам?

Производитель имеет большие планы на Solaris. С помощью него корейцы намереваются осуществить экспансию на рынки СНГ, заняв чуть ли не лидирующее положение по продажам новых машин.

С прицелом на это под Санкт-Петербургом был построен завод мощностью до 150 тыс. машин в год с полным циклом сварки, покраски кузовов и с полноценным сборочным конвейером. В паре километров от него построились поставщики завода, а именно корейские производители запасных частей, где будут производиться силовые элементы кузова, рулевые балки, некоторые элементы интерьера и т.д. В итоге автомобиль должен иметь чуть ли не самый большой уровень локализации среди тех, что представлены на отечественном рынке.

ВОТЧИНА РОБОТОВ

Надо сказать, от вида завода захватывает дух. Огромные современные корпуса, выстроенные среди соснового леса, поражают чистотой. На работу сюда принимаются только молодые работники с еще не закостеневшим мышлением, которые готовы расти и перенимать опыт азиатских коллег. Пока командуют ими корейцы, однако в штатное расписание введены дублирующие позиции ключевых должностей, куда приняты отечественные специалисты, вникающие в тонкости организации рабочего процесса и культуры производства. Со временем численность корейцев будет сведена до минимума и управлять производственным процессом будут питерские инженеры и менеджеры.

Всего на заводе Hyundai работает 84 робота в основном корейского производства, установленные на линиях покраски и сварки кузовов. Подавляющее большинство операций на этих этапах автоматизировано. Перед покраской сваренный кузов целиком погружается в ванну с антикоррозионным покрытием, которое наносится методом электроосаждения. Подобная технология позволяет заполнить составом все внутренние поверхности и труднодоступные полости кузова, что повышает его защиту.

В дальнейшем автомобиль проходит через полный цикл сборки на конвейере, где на него устанавливают двигатель с коробкой передач и выхлопной системой. На конечных этапах бензобаки машин заполняются бензином, и они своим ходом отправляются на полигон.

ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДУМАЕШЬ

Именно на заводском полигоне удалось испробовать автомобили в деле. Признаться, Hyundai Solaris нас удивил. Машина нисколько не несет на себе печати бюджетности. Наоборот, она выглядит, как и подавляющее большинство своих братьев, по-корейски экстравагантно. Дизайн сбалансирован, из-за чего небольшие размеры седана сглаживаются гармоничностью его форм.

За рулем удалось усесться вполне вольготно. А вот сзади теснее. Макушка упирается в потолок, а коленки касаются спинок передних сидений. Однако посадка на диване такова, что откидываешься назад и нисколько не устаешь даже при длительных поездках. Везде приятные на вид и на ощупь твердые пластики. Но главное, в отличие от основного конкурента — седана Volkswagen Polo — в машине хорошо пахнет.

А шумоизоляция вообще сравнима с машинами аж на два класса выше. На холостых оборотах 1,6-литрового двигателя почти не слышно, и распознать, заведен ли мотор, можно только по стрелке тахометра. При движении в городском ритме с раскручиванием силового агрегата до 3 тыс. оборотов мерное урчание слышится из-под капота несколько больше, однако оно не идет ни в какое сравнение с треском бюджетных немецкого и французского конкурентов.

Отдельное слово хочется сказать про 1,6-литровый двигатель Gamma, который должен стать самым распространенным во всем тираже российских Solaris. К счастью, он не принадлежит к новомодной когорте зеленых «инвалидов», зажатых со всех сторон экологическими нормами, и позволяет машине уже с низов «расправить крылья». Силовой агрегат развивает «честные» 123 л.с. и 155 Нм крутящего момента, потребляя при этом 7,9 л топлива на сотню в городском цикле. При этом заливать в бензобак можно и 92-й бензин.

Для Solaris предлагается две трансмиссии. Первая — это 5-ступенчатая механическая коробка передач, вторая же — старенький, но проверенный 4-ступенчатый «автомат».

ЛЕДЯНОЙ ТЕСТ

Во время испытаний удалось прокатиться по полигону и с той и с другой трансмиссией. Признаться, от «автомата» я не ожидал подобной прыти. Solaris настолько весело с ним бросается вперед, что поневоле вжимаешься в спинку сиденья.

Змейку автомобиль делает отменно. Поворот руля, и Solaris мгновенно бросается в сторону. При этом нет даже позыва на крены и занос. Автомобиль под сброс газа загружает передние колеса и четко слушается руля, после чего с добавлением газа стабилизируется после прохождения апекса.

Чтобы понять нутро нового бюджетного седана, мы загнали его на ледовую площадку и проделали ту же самую змейку. Машина на льду вела себя эталонно по-переднеприводному. Под резкий поворот руля Solaris тут же уходил в снос и продолжал катиться так, пока не погасится избыточная скорость. При этом корма оставалась стабильной и не досаждала заносами. Разница в поведении машины как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации была минимальна.

Чтобы загнать Solaris в занос, приходилось дергать ручник, после чего машина тут же забрасывала корму. Однако делала она это настолько мягко и предсказуемо, что компенсировать занос и эффектно выставить ее боком с целью поскользить веером в повороте казалось проще простого. Автомобиль будто бы сам делал упражнения за человека и выходил из них, словно интуитивно понимая замысел водителя.

Solaris с ручной коробкой несколько раздосадовал нечетким включением передач, однако при идеальной настройке ходовых характеристик этот крошечный недостаток казался сущей придиркой.

В общем автомобиль получился намного лучше, чем ожидалось. Правда, к слову сказать, тест оказался неполным, потому как у нас не было возможности выехать на предсерийных и не зарегистрированных машинах на дороги общего пользования. Но эта беда поправима, и о том, как ведет себя Solaris в городе и на трассе, будем писать чуть позже.

Источник: www.rbcdaily.ru