«Азиопа» - так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым главное «чтобы блестело». И пока другие мучаются в маркетинговых муках, корейцы из Hyundai поступили просто – в России есть как европейские модели, так и предназначенные для домашнего рынка и стран Северной Америки.
Ведь у нас продаются как модели с индексом «i», которые распробовали европейцы, так и машины, встречающиеся исключительно за пределами Европы. Новая Elantra – именно такой автомобиль. В России на нее не будут делать основную ставку, но обещают продавать ровно столько, сколько смогут поставить корейцы. Для демонстрации своей сегодняшней безапеляционной мощи Hyundai представил российскую версию не где-нибудь, а в Крыму, с его коварными серпантинами и разбитыми дорожками между небольшими поселками. Очень странное решение – дороги Крыма больше подходят для раллийных «зажигалок» или кроссоверов, нежели чем для семейного автомобиля.
Новая Elantra совершенно не похожа на предыдущую. Если, старушка, делавшая чуть ли не до 30% продаж марки, была неброской и могла покозырять только доступной ценой, то у нового поколения все наоборот. Новое направление в стиле марки «струящуюся линии» показало верность корейского пути на таких моделях как Sonata или бюджетный Solaris. Автомобиль смотрится поразительно гармонично. Пока другие компании пытаются создать «купе-седаны», «купе-хэтчбеки» и пр., занимая новые ниши, Hyundai продвигает эту идею в массовом сегменте гольф-класса, Сочетание плавных линий, подштамповок, и резких «срезов» вместе с покатой крышей придали новой Elantra динамичность в облике и схожесть с хэтчбеками и седанами. В принципе, новая Elantra выглядит этакой Sonata в миниатюре. Единственное, что вызывает некоторое удивление во внешности – это задние фонари, поворотники в которых видны только сзади идущим автомобилям. А так – автомобиль получился очень интересным, что подтверждается постоянным интересом к автомобилю со стороны окружающих. Еще немного пугает низко висящий передний бампер – так как парктроником (в виде опции) Elantra может оснащаться только сзади, есть подозрение, что неопытные водители очень быстро разобьют его о бордюры.
Салон автомобиля тоже выполнен по «последней корейской моде». Плавно заужающаяся центральная консоль, приборы в глубоких колодцах, достаточно качественные пластики. Причем, спереди появились я «мягкие» пластики. За рулем может устроиться без проблем водитель практически любого роста – диапазон регулировок кресла очень широкий, а руль регулируется как по высоте, так и по выносу. Хотя люди ростом выше 185 см будут жаловаться на то, что хочется опустить кресло еще ниже – макушка практически достает до крыши. А вот сзади на недостаток пространства над головой будут жаловаться и люди среднего рост – из-за заваленных задних стоек крыша давит на голову. Зато запас для ног здесь потрясающий. Даже если за рулем пилот ростом под два метра, задние пассажиры не будут протирать коленки о спинку переднего сиденья. Несмотря на то, что новая Elantra практически не выросла в размерах (колесная база выросла на 50 мм до 2700 мм), здесь просторнее, чем в салоне третьего Ford Focus. Единственный раздражающий глаз элемент – ядовито-синяя подсветка там, где это только возможно. В темноте глаза от нее очень устают.
Объем багажного отсека, по сравнению с предыдущим поколением, вырос – с 460 до 485 л. Сложить спинки заднего дивана можно только из багажника – сначала надо потянуть за ручку, потом вернуться к салону и положить спинку. Площадка образуется почти ровная, но проем серьезно сужен усилителями. Кстати, на большинстве версий открыть багажник можно либо с ключа, либо потянув рычажок в салоне. Кнопка на крышке багажника - опция, входящая, судя по всему исключительно в комплектацию Sport с 1,8-литровым двигателем мощностью 149 л.с. Мы же взяли на испытание версию с 1,6-литровым мотором мощностью 132 л.с. и «автоматом». Пожалуй, именно на нее придется максимальный спрос, особенно учитывая малые объемы поставок новинки в нашу страну.
«Вы экстремисты», - заявили нам коллеги, когда в салон автомобиля село четыре человека, и такой компанией мы отправились проверять Elantra на горных серпантинах Крыма. В общем-то, они правы – вряд ли в этой машине кто-то рискнет ездить по извилистым дорожкам экипажем, общий живой вес которого превышает 400 кг. Но уж больно нам хотелось испытать этот автомобиль с максимальной загрузкой. Интересно, кстати, что даже при такой езде, машина практически не просела. Это немаловажно, учитывая, что заявленный клиренс Elantra составляет всего 150 мм.
На новую Elantra устанавливается 6-ступенчатый «автомат». Правда, верхние передачи растянутые и призваны вписаться во все ужесточающиеся требования по экономичности и экологичности. Пока мы ехали по Симферополю никаких проблем не было – несмотря на небольшую мощность силового агрегата, мы двигались со скоростью потока, а коробка не путалась в передачах. Однако на трассе пришлось активно «педалировать», чтобы не отстать от коллег. Естественно, при этом вырос расход топлива – при заявленных 5,3 литрах на 100 км в загородном цикле, у нас он не опускался ниже 9 литров. Учитывая кубатуру мотора и отменную аэродинамику машины это очень много. Переключения в ручной режим АКП немного спасали наше положение, но угнаться за более легкими машинами было непросто. Как и совершать обгоны тихоходов, типа грузовиков или автобусов. Сжалившись над автомобилем и пассажирами заднего дивана, которые уже начали протирать лысины об потолок, разгрузились, оставшись вдвоем. Ведь впереди – горный перевал с его серпантинами.
Подвеска стала проще и делит узлы с седаном Kia Cerato. Так, вместо задней многорычажки здесь появилась более простая полунезависимая подвеска. Впрочем, многие ли владельцы предыдущего поколения Elantra улавливали нюансы управляемости? Не увидели и мы их. Причем в отличие от большинства покупателей Elantra, испытав ее на узкой горной дороге. Рулевое управление здесь достаточно прозрачно – точно знаешь как отреагирует автомобиль на поворот рулевым колесом. Подвеска, хоть и по-американски мягкая, но не валкая и не укачивающая. При этом даже на сильно разбитой дороге и на приличной скорости мы ни разу не довели ее до пробоя. Думали, что при поездке через горы нас ждет адский труд по рулежке и заправливанию автомобиля в повороты, а оказалось, что и здесь можно проехать с комфортом и не напрягаясь. Съехав с гор на прямую шоссе Севастополь-Симферополь убедились и в том, что и прямую на высокой скорости седан держит уверенно. Удивительно сбалансированный автомобиль!
А еще порадовала хорошая для массового сегмента шумоизоляция. На высокой скорости врывается звук шин (Hankook), а двигатель слышно лишь при кик-дауне. А вот аэродинамических шумов благодаря хорошей аэродинамике практически нет даже на скорости 110-140 км/ч.
Помните, мы жаловались на недостаток динамики? Так вот, версия с 1,8-литровым силовым агрегатом этого недостатка лишена. Здесь тандем мотор-«автомат» работает просто идеально даже при серьезной загрузке салона. Поставки единственной версии с этим силовым агрегатом (Sport) начнутся в ноябре.
«Hyundai Elantra воплощает собой концепцию Modern Premium», - говорят корейцы – «премиальное качество по доступной цене». По поводу премиальности судить не нам, а вот цены, на фоне локализованных конкурентов кусаются. Базовая версия Elantra (которая, правда, уже неплохо оснащена – кондиционер, ABS, аудиосистему с входами AUX и USB и многое другое) обойдется в 694 900 руб. Средняя комплектация Optima, в которой есть практически все, что нужно – 779 900 руб. Доплата за «автомат» составляет внушительные 70 000 руб. Ну а топовая версия Sport, в которой есть все, включая подогрев задних сидений обойдется почти в 900 000 руб! Но пусть абсолютные цифры и выглядят внушающее – подорожание по сравнению с предыдущим поколением составляет всего 9-12%. К тому же, из-за огромного спроса на Elantra на внутреннем рынке (там эта модель – абсолютный лидер на рынке) и в Северной Америке, поставки новинки в Россию осуществляются по остаточному принципу. Например, в этом году корейцы дадут всего 2000 седанов. Так что, машина вполне может стать дефицитной.
Ну а кто будет ее покупать? Управляющий директор «Хёнде Мотор СНГ» Денис Петрунин считает, что основными покупателями будут люди, владевшие ранее подержанными автомобилями. В плюс Elantra сыграет и эффект новой модели, и яркий дизайн. Многие, например, по мнению г-на Петрунина устали от сдержанного консерватизма Volkswagen и смотрят на модели Hyundai, выбирая себе новый автомобиль. Ну а решающим фактором для многих может стать то, что Elantra – автомобиль не локальной сборки, а импортируемый из Южной Кореи.
Матвей Дышло
Источник: Autonews.ru
Информация
Форумы
Фото и видео
