Классовая борьба (основные конкуренты Hyundai Solaris)

Четырехдверный Volkswagen Polo — хит сезона этой осени на просторах нашей страны: седан престижной марки с мощным 1600-кубовым мотором по вполне приемлемой цене. Неудивительно, что очереди на Polo-седан уже растянулись до лета следующего года! Между тем на Renault Logan, Kia Rio и Ford Focus очередей почти нет. При этом одноклассники Logan и Rio доступнее Polo, а Focus хоть и дороже, зато выше классом. И все они, как и Polo-седан, российской сборки. Рынок в конце года ждет новой грандиозной премьеры с более демократичной ценой, отменным дизайном и доступностью комплектаций - Hyundai Solaris. Так стоит ли ждать восемь месяцев?

Что почем?

Renault Logan 1.6 16V (102 л.с.) стоит как минимум 387 тысяч рублей, а начальная комплектация Expression предусматривает одну подушку безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Версия Prestige за 429 тысяч рублей может похвастать кондиционером, полным электропакетом, подогревом передних сидений (водительское — с регулировкой по высоте), бортовым компьютером и противотуманными фарами. А в наших руках побывал Renault Logan Prestige со всеми возможными опциями — пассажирская подушка безопасности, АБС, CD-проигрыватель, легкосплавные колеса, кожаный руль и окраска «металлик» увеличили цену автомобиля до 476 тысяч рублей. Еще за 34 тысячи рублей можно заказать четырехступенчатый «автомат».

Самый простой Renault Logan Authentique 1.4 (75 л.с.) без усилителя руля, центрального замка, электростеклоподъемников и даже без регулировки руля предлагается за 319 тысяч рублей. Такой же седан в комплектации Expression стоит 350 тысяч рублей, а доплата за восьмиклапанный мотор 1.6 (84 л.с.) — 15 тысяч рублей. В свободной продаже есть только Логаны в исполнении Prestige с «механикой», а очередь на остальные версии — от трех до пяти месяцев в зависимости от двигателя и оснащения.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, приводные ремни, тормозные диски и барабаны, тормозные колодки и накладки.

Продажей автомобилей Renault занимаются 116 дилерских центров в 72 городах России.

Седан Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) в базовой комплектации Trendline оснащается двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером. Цена — 399 тысяч рублей, это на 12 тысяч рублей больше, чем просят за Логан с 16-клапанным мотором. Автомобиль в исполнении Comfortline (добавлены АБС, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, раздельная спинка заднего сиденья и окраска «металлик») стоит как минимум 468 тысяч рублей, но выпуск таких седанов начнется только в самом конце года. А в тесте принимал участие седан в максимальной комплектации Highline за 534400 рублей — с кондиционером, CD-проигрывателем, легкосплавными колесами и противотуманными фарами, — это на 58400 рублей дороже нашего Логана с похожим оснащением. За шестиступенчатый «автомат» для Polo нужно доплатить 44300 рублей, а седан со всеми опциями (среди них есть боковые подушки безопасности, система стабилизации и даже электрообогрев лобового стекла) потянет на 668 тысяч рублей. В наличии у продавцов Polo-седанов не бывает — очередь растянулась как минимум до мая, а некоторые дилеры принимают заказы на середину лета.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но под ее действие не попадают свечи зажигания, тормозные колодки и диски, фрикционные накладки диска сцепления, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.

Продажей автомобилей Volkswagen занимается 91 дилерский центр в 56 городах России.

Четырехдверный Kia Rio (1,4 л, 95 л.с.) стоит как минимум 419900 рублей — на 21 тысячу рублей дороже базового Polo-седана, но в начальной комплектации Comfort уже есть кондиционер, CD-проигрыватель и зеркала с электроприводом и обогревом, хотя маршрутный компьютер для Rio не предусмотрен вовсе. В наших руках оказался седан в исполнении Luxe за 459900 рублей — с климат-контролем, АБС, подогревом передних сидений и противотуманными фарами. Примерно столько же стоит и Renault Logan 1.6 16V в аналогичной комплектации, а Polo с кондиционером и «музыкой» дороже минимум на 50 тысяч рублей. Kia Rio с кузовом хэтчбек дороже седана на 6—10 тысяч рублей, а за четырехступенчатый «автомат» придется доплатить 30—40 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Сейчас Rio разбирают, как горячие пирожки: в свободной продаже машины практически не встречаются, но дилеры обещают доставить заказанный автомобиль в течение месяца.

Гарантия — пять лет или 150000 км, но ограничений — масса. Фильтры, лампы, предохранители, щетки стеклоочистителей, стекла, тормозные колодки, диски и барабаны, «корзина» и диски сцепления, свечи зажигания и высоковольтные провода, шланги и патрубки, приводные ремни навесных агрегатов, резиновые чехлы и втулки, элементы системы выпуска отработавших газов (кроме нейтрализатора), приводы стеклоподъемников и зеркал, форсунки омывателей стекол и хромированные элементы кузова и интерьера покрываются гарантией только в течение одного года или 15000 км. Гарантия на стойки стабилизатора поперечной устойчивости — 30000 км пробега, а на шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и ШРУСы — 70000 км пробега.

Продажей автомобилей Kia занимаются 132 дилерских центра в 71 городе России.

Ford Focus ожидаемо дороже — цены на седан с двигателем 1.6 (100 л.с.) только начинаются с 548500 рублей, при этом в базовой комплектации Comfort есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал. Наша машина с CD-проигрывателем, окраской «металлик» и электрообогревом лобового стекла и передних сидений оценивается в 578400 рублей, а Focus, оснащенный на уровне тестового Polo-седана, будет стоить 608 тысяч рублей.

Самый доступный Focus-седан с двигателем 1.4 (80 л.с.) стоит 545500 рублей, а наиболее мощная версия с двухлитровым мотором (145 л.с.) оценивается как минимум в 599500 рублей. Есть и модификация с турбодизелем 1.8 (115 л.с.) за 633500 рублей. Четырехступенчатым «автоматом» комплектуются только Фокусы с моторами 1.6 (100 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) — доплата составит соответственно 38 и 18 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, но в основном это модификации с двигателем 1.8, а поставка машины на заказ займет примерно три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения самые либеральные и распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.

Продажей автомобилей Ford занимаются 105 дилерских центров в 71 городе России.

Альтернатива

Тук-тук-тук... В салоне Polo повсюду жесткий пластик, будь то базовый седан Trendline за 399 тысяч рублей или наш хорошо «упакованный» Highline, который стоит на 135 тысяч больше. Но дешевым интерьер не выглядит — кнопки, ручки на панели и решетки вентиляции отделаны хромом, все нажимается и поворачивается с выверенными усилиями, зазоры минимальны. А по дизайну — почти Golf!

Помимо пластика интерьерщики сэкономили только на указателе температуры охлаждающей жидкости и на креслах — вопреки фольксвагеновским традициям наклон спинок меняется ступенчато. И регулировки поясничного подпора нет. Но в целом российские сиденья, которые делают на калужском заводе Lear, удобные — низкие, по-немецки жесткие, с приемлемой боковой поддержкой и «цепкой» тканевой обивкой.

Эргономика? К длинноходности педали сцепления Фольксвагена мы уже привыкли, но здесь она еще и смещена вправо. Не всем понравится яйцеобразное сечение обода руля. Зеркала хотелось бы побольше. Тем более что проем заднего окна узкий, а пассажирские подголовники не убираются в спинку заднего дивана.

Но в целом… Das Auto, Автомобиль! Который разгоняется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд, и не по паспорту, а по результатам наших замеров. Динамичная машина — даже несмотря на легкие запаздывания в откликах на педаль газа. Пик крутящего момента приходится на 3800 об/мин, когда чувствуется оживление разгона, но и «внизу» двигатель вполне работоспособен. Во многом это заслуга «городской» трансмиссии — на второй передаче разгоняешься максимум до 80 км/ч, на третьей — до 125 км/ч. А вот растянутая пятая ступень подходит только для экономии топлива.

Внутри Polo — почти Golf: с поправкой на размеры, жесткость пластика и легкую экономию в деталях, почти не снижающую ощущение немецкого качества

Реакции Polo на повороты руля точные, в меру острые — только в «околонулевой» зоне руль чуть пустоват. И в целом усилие на нем немного «дамское», но вполне естественное и информативное. Volkswagen хорошо держит прямую и в повороты заходит уверенно, лишь с легким оттенком недостаточной поворачиваемости. На дуге стоит отлично, с минимальной диагональной раскачкой, не реагируя даже на крупные выбоины. В пределе Polo соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами, а под сброс газа мягко ввинчивается в поворот и переходит к заносу, легко поддающемуся коррекции. Жаль только, что из-за шин Kama Euro-129 этот предел оказывается ниже, чем того ожидаешь от великолепно настроенного шасси.

Экран магнитолы — единственное напоминание о прошлом пристрастии фольксвагеновских интерьерщиков к голубой подсветке	Сиденье у Polo жесткое, но удобное, шаг ступенчатой регулировки спинки невелик, а посадка — самая низкая в квартете
Перчаточный ящик Polo среднего размера. На дне — «тайник» для инструкции, в крышке — кассеты для монет и очечник, из-за которого в бардачок не помещаются предметы покрупнее	При трансформации салона Polo (на фото) приходится снимать задние подголовники, а средний ремень, в отличие от Rio, не отстегивается

Из-за отечественных покрышек и тормозной путь со 100 км/ч не рекордный — 43,0 метра. Хотя сами тормоза настроены отлично — ход и усилие на педали во всех режимах оптимальны, автомобиль стабилен даже на «миксте» покрытий, АБС тонко чувствует грань блокировки колес. Но при попытке объехать препятствие электроника преподносит водителю неприятный сюрприз, вдруг практически полностью «распуская» тормоза! Чтобы разобраться в причинах странной и пугающей работы АБС, резко снизившей итоговую оценку Polo по тормозной динамике, мы даже провели отдельные испытания — об их результатах читайте на следующих страницах.

Kia Rio, Renault Logan и Ford Focus сюрпризов не обещали — машины нам давно знакомы. Но каковы они в сравнении с Polo?

Ford Focus	Kia Rio
Renault Logan	Volkswagen Polo
Приборы Polo читаются лучше всех, но на указателе температуры в Фольксвагене сэкономили, равно как и в Kia, хотя до обновления у Rio он был. У Фокуса четыре шкалы, но при рестайлинге их заметно уменьшили ради бесполезной серебристой накладки. А спидометру и тахометру Логана не хватает контрастности, особенно ночью.

Logan прежде всего дешевле — даже самый дорогой седан с 1600-кубовым шестнадцатиклапанным двигателем и механической коробкой в люксовой комплектации Prestige стоит менее полумиллиона рублей. И это уже не тот «бедный родственник» семейства Renault, какими были бюджетные версии Логана. По оснащению он не уступает тестовому Polo, мотор мощностью 102 л.с. с гидрокомпенсаторами работает тише восьмиклапанников, а шумоизоляция моторного отсека усилена дополнительными матами. Конечно, престижем здесь не пахнет — интерьер примитивен, руль великоват и не регулируется по вылету, профиль водительского кресла простоват, а его регулировка по высоте откровенно неудобна. На педалях и рычаге переключений чувствуется моторный «зуд». Зато у «престижного» Логана удобные дверные ручки, обилие серебристых пластиковых деталей, белые шкалы приборов, а обод руля обшит кожей — в то время как и Polo, и даже базовый Focus предлагают пластиковую баранку.

Ford Focus	Kia Rio
Renault Logan	Volkswagen Polo
Диван Логана рассчитан на троих, а вдвоем на нем неуютно. Polo, наоборот, самый тесный в плечах — втроем приходится сидеть вполоборота, однако двоим пассажирам комфортно. В Фокусе места для ног меньше, зато сам диван удобнее. Заднее сиденье Kia слишком низкое и с короткой подушкой, а места для ног меньше всего.

И обзорностью Logan хорош. А еще он лидирует по простору на заднем сиденье — трое пассажиров располагаются без особого стеснения, да и залезать сюда просто благодаря высокой крыше и широким дверным проемам. Мечта таксиста!

Правда, сам диван жесткий и плоский. В Polo тоже не перина, но два человека на задних местах едут с комфортом. А в Renault — сидят, как в электричке.

Подвеска Polo хорошо справляется с волнами асфальта, но на ямах потряхивает пассажиров, проигрывая в комфорте Логану. Шины Kama Euro-129 оказались довольно тихими

Лобастый Logan проигрывает в максимальной скорости, но разгоняется с Polo ноздря в ноздрю. Ему бы еще рычаг коробки передач с ходами поменьше...

У 102-сильных Логанов по сравнению с бюджетными версиями изменены настройки подвески — амортизаторы и пружины другие, спереди есть стабилизатор. Такой Logan уже менее склонен к заносам, хотя в повороты заныривает охотнее Polo. В целом управляемость Renault проста и понятна, но фольксвагеновского лоска в ней все равно нет. В «околонулевой» зоне на руле ощутима пустота, на высокой скорости автомобиль немного плавает, при перестроениях сильно кренится. Жесткие неровности на виражах сбивают машину с траектории и отдаются в руль.

У Логана с 16-клапанным мотором подвеска немного жестче, чем на дешевых версиях, но по-прежнему всеядна — хорошо глотает ямы даже на проселке

Но даже с более жестким шасси Logan — самый комфортный автомобиль в квартете! Всеядная подвеска глотает и мелкие шероховатости, и крупные ямы, в то время как Volkswagen способен лишь смягчить удары, передающиеся в салон. И темп, который задает Logan на плохой дороге, для Polo недостижим — энергоемкость не та.

У водительского кресла Renault не самый удобный профиль, а поясничный подпор не регулируется. Валики боковой поддержки широковаты, но в поворотах отчасти выручает «цепкая» обивка	В комплектации Prestige интерьер Renault освежен белыми шкалами приборов, серебристыми ручками и окантовками решеток вентиляции. А главное — рулевая колонка и водительское сиденье регулируются по высоте

А самое любопытное — с дополнительной шумоизоляцией Logan ничуть не шумнее Фольксвагена. И — вот сюрприз — даже тише, чем базовый Ford Focus!

Ford Focus	Kia Rio
Renault Logan	Volkswagen Polo
Емкость багажников мы сравнили с помощью стандартных посылочных коробок. В Logan вошло 13 штук, в Focus и Polo — по 12, в Rio — только 10. Но по удобству пользования Renault отстает — петли сильнее выступают в багажник, на полу хлипкий коврик, на крышке изнутри — голый металл. У Kia есть хотя бы крючки для пакетов, а Volkswagen и Ford имеют отсеки для мелочовки в подполье и пластиковую обивку крышки с удобными ручками. Багажники Фокуса и Логана открываются кнопками, а Polo и Rio — ключом или из салона.

На самом деле начальный Focus — с 1400-кубовым мотором, но мы на таком никогда не ездили: почти все автопроизводители целенаправленно предоставляют журналистам только богато оснащенные машины. Для этого теста мы с трудом нашли в прокатной конторе простенький Focus со 100-сильным двигателем объемом 1,6 л и «механикой».

Это автомобиль класса С+ — он больше и… Нет, не обязательно просторнее: места для ног задних пассажиров в Фокусе меньше, чем в Polo и Логане. Ведь оба «народных» седана не зря построены на растянутых платформах классов B+ — вот тут-то «плюсик» и играет существенную роль. А преимущество фордовского салона в ширине сводят на нет заваленные стойки крыши — крайние седоки вынуждены склонять голову набок. Сэкономили и на среднем пассажире — подголовника для него нет, а ремень только поясной.

У Фокуса самый маленький в тесте дорожный просвет — всего 133 мм. Сейчас на всеволожские машины ставят те же амортизаторы и пружины, что и на собранные в Европе

Может, Focus переплюнет всех по грузовместимости? Ничего подобного — его багажник при той же длине мельче остальных из-за неоптимального размещения полноразмерной запаски.

Приливы на пластиковом ободе руля базового Фокуса понравятся не всем. Пластик на передней панели мягкий, но стыки местами грубоваты

При этом Focus тяжелее B-классовых машин на 130 кг и поэтому на разгоне отстает от Polo и Логана. Во многом еще и потому, что трансмиссия для 100-сильного мотора слишком «длинная» — на второй передаче можно разогнаться до 100 км/ч по спидометру, на третьей — до 140 км/ч. Заметна и задумчивость в реакциях акселератора.

Зато тормоза великолепны. Тормозной путь со 100 км/ч самый короткий — 40,9 метра, объехать при экстренном замедлении препятствие не проблема, в штатных режимах педаль информативна.

Сиденья с регулируемым поясничным подпором предлагаются за «пакетную» доплату. Кресла удобные, но установлены высоко	Базовая аудиосистема Ford 6000 CD радует крупными кнопками, но огорчает бесцветным звучанием и посредственным приемом радиостанций. Ручки «печки» работают нечетко и покрыты неприятным на ощупь прорезиненным пластиком

А что же знаменитое фокусовское шасси? На фоне «народников» Focus выделяется более острой управляемостью — реакции на повороты руля быстрые и точные. Рулевое управление информативнее, чем у Polo, но на высокой скорости Ford требует повышенного внимания — задняя многорычажная подвеска на неровностях норовит немного сбить автомобиль с курса. И в занос при сбросе газа Focus срывается резче.

А еще он шумнее!

Мы даже загнали Ford на подъемник — может, дырка в глушителе? Но оказалось, что, как и у Логанов, шумоизоляция Фокусов зависит от цены машины. Выбираешь «базу» — получай автомобиль без дополнительного шумоглушения. Поэтому дешевый Focus подавляет какофонией — двигатель слышно и на постоянной скорости, громко и назойливо шумят шины, подвеска тоже не молчит…

Ford Focus	Kia Rio
Renault Logan	Volkswagen Polo
У Polo лучший механизм выбора передач. На его фоне переключениям Фокуса не хватает четкости, у рычага Логана слишком большие хода, а приводу Rio недостает избирательности, да и усилия на рычаге великоваты.

Даже Kia Rio тише! Хотя этот автомобильчик вообще из другого мира.

Багажник и двери отпираются поворотом ключа — кнопок на нем нет даже в комплектации Luxe. Внутри — унылое царство серо-черного пластика. И теснота — на задних сиденьях, в багажнике... В отличие от остальных, Rio пока не перерос класс В. Зато «лопухи» зеркал — почти как у кроссовера, а подголовники на заднем сиденье опускаются — обзор назад у Rio лучший.

Мощность 1400-кубового двигателя Kia самая скромная, но корейский седанчик при этом и самый легкий. В итоге — паритет: в разгоне до 100 км/ч Rio проиграл Polo всего 0,2 секунды. Мотор ревет сильнее, передачи включаются жестковато, зато отклики на педаль газа на низших передачах кажутся даже излишне резкими — нет и намека на «экологические» запаздывания!

Но на замерах тормозного пути Rio сплоховал — аж 44,2 метра. Причина, скорее всего, в АБС, которая перестраховывается, не допуская даже намека на блокировку колес, и в скромных 14-дюймовых шинах Hankook. А на смешанном покрытии машина стремится уйти в сторону и при экстренном торможении слабо реагирует на поворот руля.

Ford Focus	Kia Rio
Renault Logan	Volkswagen Polo
Самые большие зеркала у Логана, но правое частично перекрывается стойкой. Лучший вид назад обеспечивает Kia — еще и потому, что подголовники второго ряда складываются. На Polo зеркала самые маленькие, а на пострестайлинговом Фокусе они неудобны из-за искажающих секций.

Вдобавок тут самая жесткая подвеска. На волнах асфальта постоянно потряхивает, ямы и даже крупные трещины отдаются в салоне чувствительными ударами. И с энергоемкостью беда — подвеска периодически замыкается на ограничители.

При этом управляемость у Rio ленивая. Контролировать корейский седанчик на высокой скорости даже легче, чем остальные автомобили, но в повороты он заезжает неохотно, в пределе скользит наружу передними колесами даже под сброс газа. Усилие на руле искусственное: в «нуле» он немного зажат, а повернешь чуть посильнее — словно резинку растягиваешь. Но главные недостатки Rio — теснота салона и жесткость подвески.

Лицо обновленного Rio подретушировано под корпоративный стандарт. Но и так в памяти остаются разве что противотуманки оригинальной формы

Между тем в России бюджетный седан — автомобиль на все случаи жизни. Днем на работу, вечером в театр, в выходные — с детьми на дачу... Rio меньше других подходит для семейных поездок. Немудрено, что несмотря на относительную востребованность (за девять месяцев нынешнего года продано 22146 машины), Rio по популярности уступает и Логану, и Фокусу — 44194 и 45502 автомобилей соответственно.

У обновленного Rio другой руль и более нарядный приборный щиток, но общее впечатление серости они не изменили. Рулевая колонка регулируется только по высоте

Кстати, по сумме экспертных баллов в этом тесте Logan мог бы стоять с Фокусом на одной ступеньке пьедестала! Потому что мощная версия Prestige быстрее, тише и эргономичнее дешевых Логанов, да и по управляемости предпочтительнее. Но французский седан в очередной раз проигрывает наш тест из-за привернутой болтами спинки заднего сиденья — ноль баллов за трансформацию салона отбросил Logan на последнее место наряду с Kia. Да и простоват все же Logan.

Rio — единственный автомобиль в тесте с климат-контролем. Он входит в топ-комплектацию Luxe	Если покрутить барашек, поднимается только передняя часть подушки. Кстати, до рестайлинга регулировок по высоте было две. Спинка регулируется ступенчато, с большим шагом. А сиденью в целом не хватает поясничного подпора и боковой поддержки

То ли дело Ford Focus. Однако в самых недорогих версиях фордовский бестселлер производит иное впечатление — шумоизоляция попроще, руль похуже… Именно из-за базового оснащения 100-сильный Focus не смог по баллам переиграть Polo-седан. Который действительно — «и в пир, и в мир, и в белый свет».

Мораль сей басни такова: современные автомобили класса B+ по сумме основных потребительских качеств действительно могут быть не хуже более сложных конструктивно и оттого более дорогих гольф-классовых машин. Поэтому-то очередь на Polo-седан и растянулась до лета.

Интересно: неужели «народный автомобиль» в России обречен быть дефицитом, как Жигули во времена СССР?

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru было предложено ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 26722 человека

Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль	Ford Focus	Kia Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo
По следу внешнего переднего колеса, м	10,445	10,095	10,570	10,030
По внешнему переднему габариту, м	11,105	10,775	11,210	10,600

Размеры

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Графики разгона

Свет

Лучший ближний свет — у Polo, но и он освещает пешехода в 64 метрах от машины только наполовину. Focus чуть хуже освещает человека

и левую обочину, у Rio обе обочины теряются во тьме, а Logan светит себе под нос — человека не видно. Но дальний свет у Polo слабый —

на уровне Kia: фары Логана и особенно Фокуса светят заметно ярче

В каждом автомобиле — только водитель. Корректоры фар Polo, Логана и Фокуса установлены в нулевое положение. Rio нам достался в комплектации без корректора

Ближний свет. Пешеход стоит в 64 метрах от автомобиля	Дальний свет. Пешеход стоит в 128 метрах от автомобиля
Ford Focus
Kia Rio
Renault Logan
Volkswagen Polo

Слишком антиблокировочная система

Имитируя на скорости 80 км/ч аварийную ситуацию «переставка с торможением» мы выяснили, что антиблокировочная система Polo при резком вращении руля может увеличить тормозной путь на десять метров!

Про новый Polo-седан мы скоро будем знать все: перед редакцией стоят два новеньких автомобиля. Один нами куплен, чтобы пасть жертвой краш-теста, второй пройдет полный цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне. Но прежде мы решили разобраться с их тормозами: что и почему насторожило экспертов по ходу первого сравнительного теста с участием Polo-седана?

Одна из наших машин (под краш-тест) — базовая, купленная за те самые 399 тысяч рублей из рекламы: без АБС и на шинах Кама Euro-129 размерности 175/70 R14. А та, что пойдет на изнурительные ресурсные испытания, в комплектации Highline за 534 тысяч рублей, с АБС и на 15-дюймовых шинах Кама Euro-129 (195/55 R15).

Замеры тормозного пути со скорости 100 км/ч преподнесли приятный сюрприз — Polo c АБС остановился на дистанции 41,7 метра вместо тех 43 м, которые мы зафиксировали во время теста. А с полной нагрузкой машине понадобилось 43,5 метра.

Без АБС и на более узких покрышках Polo-седан с частичной нагрузкой тормозит немногим хуже: 43,4 метра. Правда, чтобы добиться такого результата и тормозить на грани блокировки колес, нужно ювелирно дозировать усилие на педали (около 17—20 кгс). Чуть пережал — и передние колеса срываются в юз, резко снижая уровень замедления. А с полной нагрузкой, когда мы поместили на заднее сиденье три водоналивных манекена и положили в багажник 50 кг груза, тормозной путь растянулся до 49,3 метра. Многовато...

В немалой степени потому, что на Polo-седане без АБС нет привычного регулятора тормозных сил: его роль выполняют клапаны ограничения давления. Они настроены так, чтобы исключить блокировку задних колес на пустой машине и как следствие — избежать опасного заноса при торможении. Но при полной нагрузке клапаны оказывают медвежью услугу, заметно ограничивая эффективность работы задних тормозных механизмов. Раньше с этим сталкивались, например, владельцы дешевых Фокусов (АР №23, 2005), но теперь проблема решена — АБС включена в список базового оснащения.

Но и антиблокировочные системы бывают разными! На Polo стоит вполне современная четырехканальная АБС фирмы Bosch, и на прямой или на «миксте» (покрытие с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами) она работает безупречно. Но в некоторых ситуациях АБС словно превращается в двухканальную, когда давление регулируется не в каждом из четырех тормозных механизмов, а лишь в каждом из двух контуров системы. Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее — максимально загруженное! Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!

Тот же эффект — и при выполнении маневра «переставка с торможением» со скорости 80 км/ч. Если работать рулем плавно, то с третьей-четвертой попытки удается остановить автомобиль за 36,2 метра, и это — вполне достойный результат. Но если испытатель может подбирать оптимальные управляющие действия из заезда в заезд, то в реальной критической ситуации права на replay нет: дернешь руль чуть резче — и тормозной путь увеличивается до 47 метров. Ощущения очень неприятные — в первые мгновения автомобиль замедляется хорошо, но с нарастанием крена и сопутствующей разгрузки левого заднего колеса педаль тормоза встает колом, а эффективность замедления резко и неожиданно падает. При этом велика вероятность (и мы в этом убедились!), что при торможении автомобиль начнет разматывать из одного заноса в другой, хотя АБС обычно препятствует такому развитию событий.

Маневр «переставка с торможением» имитирует аварийную ситуацию, при которой неожидано возникшее препятствие можно объехать, но запас пространства после объезда ограничен. Случай жизненный: в вашем ряду резко остановился автомобиль, в соседнем тоже, но на 20 метров дальше — нужно успеть перестроиться и затормозить одновременно

Но, повторим, этот опасный эффект растормаживания возникает лишь при очень резких поворотах руля: большинство водителей психологически не готовы к таким действиям. И все же, если вы приобрели Polo-седан c АБС, то зарубите на носу, что нужно избегать экстремально резких маневров с одновременным торможением — по крайней мере до тех пор, пока компания Volkswagen не решит эту проблему.

И еще: даже такая антиблокировочная система тормозов все же лучше, чем ее отсутствие. Даже опытные эксперты Авторевю не смогли с первого раза выполнить маневр «переставка с торможением» на базовом Polo без АБС. И даже после серии «пристрелочных» заездов и выявления верного алгоритма (активная работа рулем и прерывистое торможение), лучший результат — 53,4 метра. Это очень много!

Без электроники

Все четыре седана были без систем стабилизации — на Kia и Renault их нет в принципе, при покупке Фокуса за нее нужно доплачивать 10900 рублей, а Volkswagen имеет ESP только в топ-комплектации Highline при заказе дополнительного пакета Premium (плюс 67000 рублей).

Быстрее и проще всего выполнить «лосиный тест» на Kia Rio — машине с ленивой управляемостью присуща высокая курсовая устойчивость. От испытателя требовалось только быстро и сильно повернуть руль, компенсируя низкую чувствительность и возникающий снос передней оси. Итог — 75,7 км/ч. Но для трех из пяти обычных водителей вялые реакции стали неприятным сюрпризом.

Предельная скорость Polo чуть ниже — 75,5 км/ч. Его возможности ограничиваются заносами, особенно при возвращении машины на «свою» полосу движения. Правда, скольжения развиваются относительно плавно и не переходят в ритмические колебания. На скорости 65 км/ч машина оказалась понятной почти всем водителям. Единственный, кто не смог объехать препятствие, неверно оценил чувствительность рулевого управления.

Третий результат показал Focus — 74,8 км/ч. У автомобиля самые острые реакции, но при отличной обратной связи они только помогают эксперту. Однако в занос Ford проваливается резко, требуя мгновенной коррекции, при этом водитель не застрахован от повторных колебаний, которые уже на «своей» полосе грозят разворотом. С одним из водителей это произошло уже на скорости 65 км/ч — автомобиль фактически вылетел с дороги. Второй из неудачников скосил конусы на «встречке». Так что экономить 11 тысяч рублей на ESP при покупке Фокуса не стоит!

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет предельные возможности автомобиля в серии заездов, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, делают по одной попытке на скорости 65 км/ч объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

Предельная скорость, которой смог добиться эксперт от Логана, — всего 73,9 км/ч. Машина раньше других стала проваливаться в плавно развивающиеся заносы, однако при точной и своевременной коррекции легко стабилизировалась. И только все возрастающая амплитуда скольжений не позволила показать результат лучше. На 65 км/ч с объездом «лося» не справился только один водитель — ошибся с оценкой реакций автомобиля.

Безопасность

Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Renault Logan: водительская подушка безопасности и ограничители усилия передних ремней. У самого простого Логана нет даже задних подголовников! Помимо них в списке опций имеется АБС и фронтальная подушка безопасности пассажира. Kia Rio, Ford Focus и Volkswagen Polo оснащаются двумя подушками уже в начальных комплектациях, а вот АБС в «базе» имеет только Focus — покупателям двух других машин за нее придется доплачивать. Ну а такую роскошь, как система стабилизации и боковые подушки безопасности, можно найти только в списках опций для Фокуса и Polo.

Дорестайлинговые Ford Focus, Kia Rio и Dacia Logan подверглись краш-тестам по «старой» методике EuroNCAP 2003 года. Самый скромный результат — у Логана румынской сборки: восемь баллов из 16 при фронтальном ударе и общий трехзвездный рейтинг. Основная претензия — чрезмерное (более 200 мм) смещение педалей в салон. Редакция Авторевю в 2005 году провела собственный фронтальный краш-тест седана Renault Logan московской сборки по методике EuroNCAP. Автомобиль заработал 12 баллов — кузов отлично перенес столкновение, нагрузки на манекены не превысили опасных порогов. Основная проблема — дешевая подушка безопасности, допускающая высокие перегрузки головы водителя, а смещение педалей в нашем краш-тесте оказалось в норме. Kia Rio в «европейской» комплектации с шестью подушками безопасности заработал четыре звезды из пяти возможных. При фронтальном ударе экспертная оценка была снижена в основном из-за травмоопасной передней панели и сильной деформации пола под ногами водителя. Ford Focus показал отличный результат: минимум штрафных баллов и пять звезд за пассивную безопасность взрослых седоков.

Малолетних пассажиров Kia Rio и Dacia Logan защищают на три звезды из пяти, а результат Фокуса — четыре звезды, хотя все три автомобиля проходили испытания с креслами Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus. А вот высоким «пешеходным» рейтингом ни один автомобиль из трио похвастать не может: одна звезда из четырех возможных у Логана и по две звезды у Rio и Фокуса.

Хэтчбек Volkswagen Polo прошел испытания на безопасность в 2009 году по новым правилам EuroNCAP и заработал пять звезд. Замечаний немного: при ударе о столб оказалась посредственной защита грудной клетки водителя, а передние кресла не полностью защищают шеи седоков от хлыстовых травм. Кроме того, эксперты признали травмоопасным кожух рулевой колонки. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо, а безопасность пешеходов подкачала — результат на уровне двух звезд Фокуса. Но если для хэтчбека систему стабилизации можно заказать даже в базовой комплектации, то для седана она предлагается за доплату лишь в топ-версии Highline, поэтому российский Polo по методике EuroNCAP сможет заработать лишь четыре звезды.

Ford Focus*	★★★★★
Пассивная безопасность	35 баллов (95%)
Фронтальный краш-тест	16 баллов (100%)
Боковой краш-тест	16 баллов (100%)
Удар о столб	2 балла (100%)
СНРБ**	2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей	40 баллов (82%)
Защита пешеходов	15 баллов (42%)
Снаряженная масса	1248 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Kia Rio*	★★★★☆
Пассивная безопасность	29 баллов (78%)
Фронтальный краш-тест	11 баллов (69%)
Боковой краш-тест	14 баллов (88%)
Удар о столб	2 балла (100%)
СНРБ**	1 балл (33%)
Защита пассажиров-детей	34 балла (69%)
Защита пешеходов	13 баллов (36%)
Снаряженная масса	1154 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Dacia Logan*	★★★☆☆
Пассивная безопасность	19 баллов (51%)
Фронтальный краш-тест	8 баллов (50%)
Боковой краш-тест	11 баллов (69%)
Удар о столб	не проводился
СНРБ**	0 баллов
Защита пассажиров-детей	31 балл (63%)
Защита пешеходов	5 баллов (14%)
Снаряженная масса	1040 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Polo*	★★★★★
Пассивная безопасность	32,4 балла (90%)
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковой краш-тест	8 баллов (100%)
Удар о столб	6,8 балла (85%)
Удар сзади	2,6 балла (65%)
Защита пассажиров-детей	42 балла (86%)
Защита пешеходов	14,9 балла (41%)
Превентивная безопасность	5 баллов (71%)
Снаряженная масса	1035 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Рубрика: Проверка на дорогах
АР №: 20. Год публикации: 2010

Валерий АРУТИН, Александр ДИВАКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА