Hyundai Solaris. Пятна на Солнце

Мое свидание с Hyundai Solaris случилось в двадцатых числах февраля. В обед пейзаж исказился наклонными – из-за ветра – росчерками снега. Погодный экскурс уместен потому, что, помнится, возникло опасение – а в какую резину обута машина, застрахована ли и по какому маршруту двинемся?! Позвонил дилеру – может, перенесем? Но выяснилось, что интерес к Solaris столь жгучий, что график тест-драйвов с потенциальными покупателями расписан на одиннадцать дней вперед. А там – празднование 8 Марта… «В общем, или сегодня у вас есть три часа, или через пару недель!..» Что ж, заснеженная дорога добавит интриги происходящему.

Пока добирался до автосалона, вспомнил – что успел узнать о машине. Итак, наш герой – это, образно говоря, внук и поныне популярного Accent. Отцом же следует считать почти неизвестный в России – по причине чрезмерно задранной цены – Hyundai Verna. «Верну» глубоко, включая доводку двигателя, трансмиссии и ходовой, модернизировали технически, толково поработали над внешностью седана, и получился… Solaris. Кузов пока один, но в обозримом будущем будет и хэтчбек. Два двигателя линейки Gamma – объемом 1,4 (107 л.с.) и 1,6 (123 л.с.) литра. Две «коробки» – 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат». Пять стандартных комплектаций в ценовой вилке от 379 до 604 тысяч рублей. Машина специально создалась для России, хотя у корейцев вышел «всемирный» автомобиль. Для сборки «Соляриса» под Питером построен завод, минувшей осенью был запущен конвейер, и спустя считанные месяцы – собственно, к началу продаж модели – корейцы объявили, что на треть увеличат объемы производства, и уже в 2012-м будет выпущено порядка 200 тысяч таких машин. Кстати, о названии, которое родилось в результате всенародного голосования в Рунете. Корейцы акцент делают на переводе с латыни – «солнечный», и всячески эксплуатируют это толкование в рекламной компании. Я решился на опрос общественного мнения по этой теме. Оказалось, «Солярис» у нас однозначно ассоциируется с планетой-океаном – образом, рожденным Станиславом Лемом и «раскрученный» кинематографическим гением Тарковского. Уже после тест-драйва перечитал роман и нашел несколько точных «портретов» Hyundai Solaris. Например, такой:
«-Держи себя в руках, – настойчиво твердил свое Снаут. – Веди себя так, словно… Будь готов ко всему. Это невозможно, я знаю, но ты попытайся. Больше я ничего не могу посоветовать.
- Да что я увижу?!!
- Я не знаю. В каком-то смысле это зависит от тебя…»

Пусть забегаю вперед, но из тест-драйва я однозначно вынес, что Solaris подойдет любому водителю: эта машина, как зеркало, отражает характер, темперамент и манеру езды человека, который ею управляет. «Зависит от тебя…» Что же до названия – а что, вполне современно. Будь моя воля, еще ряд моделей переименовал в научно-фантастическом стиле. Уверен, что Lada Pandora раскупалась бы лучше, нежели Priora.



Но вернемся к красавцу-«корейцу», стоящему на снежной дороге перед автосалоном. Экстерьер – выше всяких похвал. Представьте надувной шар в форме BMW X6, из которого стравили воздух до отметки 4,37 метра в длину. Тот же профиль – покатая линия крыши, заднего стекла и крышки багажника. А линия капота у Solaris даже интереснее, нежели у баварца, – более ниспадающая, с любопытными выштамповками. Создается впечатление, что машина движется даже в состоянии покоя. В телевизионной и журнальной рекламе Solaris кажется крупнее, чем есть на самом деле. По факту это маленький, а еще точней – узкий автомобиль. По внешним размерам и внутреннему пространству он близок к седанам Chevrlet Aveo или VW Polo. Не только экстерьер, но и интерьер корейской машины – с претензией на спортивность. Передние кресла с ярко выраженной (чуть ли не нарочито подчеркиваемой) боковой поддержкой. Педали тормоза и газа, как в раллийных болидах, расположены близко друг к другу. Рулевое колесо в диаметре мне показалось меньше, чем в подавляющем большинстве одноклассников, и «короткое»: от упора до упора оно делает менее трех оборотов. А рукоятка КПП высотой сантиметров 12-15 напоминает компьютерный джойстик.

В машине средней комплектации Optima, которая и досталась на тест, по умолчанию присутствует все для безопасного и комфортного времяпрепровождения в дороге. В списке оборудования две подушки безопасности, ABS EBD, на всех колесах – дисковые тормоза, ГУР. И даже кондиционер, который в двух младших комплектациях устанавливается опционно, здесь имеется изначально. Есть аудиоподготовка – четыре динамика в дверях с проводкой и антенна, но нет «головы». По мне – так это к лучшему: можно подобрать магнитолу именно той марки, фанатом которой ты являешься. Тут отметим, что Hyundai Solaris и в начальной комплектации Base – товар весьма интересный. В этом случае в машине нет подогрева передних сидений, подлокотника под правую руку, серебристых вставок в салоне и прочих «фенечек». А главное, чего эта версия лишена по сравнению с Optima – ABS EBD и задних дисковых тормозов. Но двигатель, коробка, настройка ходовой – все точно такое же, как и в более дорогих комплектациях. Докупаешь – а это возможно и в Base (одноклассник от VW в этом месте краснеет от стыда) – за 20 тысяч кондиционер, и появляется шанс выжить в летних воскресных пробках перед Джубгой.





Что-то я заболтался с менеджером автосалона, который сидит справа от меня. Я говорю за рулем, потом что новая машина не пугает, не заставляет к ней приноравливаться, поведение ее понятно и предсказуемо. К тому же габариты начинаешь чувствовать моментально, буквально через пять минут. Наверное, потому что расстояния небольшие, и возникает ощущение, что до правой передней фары, к примеру, можно дотянуться рукой. От Ростовского шоссе через череду пробок. Улицы Красная, Северная, Селезнева, Сормовская. Мы добрались до аэропорта, а потом по Объездной вернулись на Ростовское шоссе. В процессе езды не испытал никаких проблем с эргономикой. Рука сама находит то, что хотел – рукоять вентилятора или что-то другое, причем в том самом месте, где и ожидал найти. Панель приборов, подсвечиваемая голубовато-белым, прекрасно читается. Приятно удивил борткомпьютер: на дисплее между спидометром и тахометром иногда появлялась цифра рекомендуемой передачи. То есть ты все еще разгоняешься на третьей, а машина тактично намекает: впустую жжешь бензин, пора бы уже перейти на четвертую.
 

Плавности хода чуть не хватает, причиной чему является жестковатая подвеска. Впрочем, это не упрек, потому что, с другой стороны, она не информирует «пятую точку» о проезде стыков и небольших ям – все это упруго и глухо гасится, как удар в боксерскую грушу. Чтобы понять это, мы проехали по Промышленной, на участке между Садовой и Ломоносова, печально известном своими колдобинами и ямами. Подвеска выдержала испытание на «отлично». Но именно там, на Промышленной, выяснилось, что у Solaris неважная шумоизоляция. Акустический дискомфорт создает не двигатель (он, напротив, очень тактичен в плане шума), а покрышки. Второй существенный недостаток этой машины – крохотное заднее стекло. Что происходит в задней полусфере, можно понять только посредством боковых зеркал – внутрисалонное в этом смысле бесполезно…

 

На Северных мостах, как всегда, нескончаемая пробка. И здесь Solaris благодаря компактным размерам да бойкому двигателю легко протискивался и лавировал между рядами, моментально оказывался в освободившемся «окне». Не то чтобы я исповедовал такую манеру езды – скорей напротив. Однако для любителей пошустрить Solaris – идеальный инструмент. Мощности вполне хватает. И даже возникает ощущение, будто у двигателя при любых оборотах остается в запасе табун из двух десятков «лошадей». Средний расход топлива 1,4-литрового бензинового агрегата в смешанном цикле по паспорту равен 5,9 л на сотню. Борткомпьютер показывает и моментальный расход топлива, и общий. Производитель, как водится, несколько занижает аппетит своей модели, но не слишком сильно. В процессе теста средний расход «Соляриса» составил чуть более 6шести литров Аи-92. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, время разгона 0-100 км/ч занимает 12,1 с. До максималки, впрочем, не разгонялся, но на Восточном объезде были участки, где держал скорость на отметке 130 км/ч. Больше «топить» педаль газа было немного боязно: даже на такой скорости машина требовала подруливания, потому что начинала уходить с прямой, чуть-чуть «плавала». Не грешу на погоду, потому как ни снега, ни льда на дорожном полотне не было, лишь мелкая «кашица» у бордюров. Мне кажется, проблема в Kumho: «резина» и шумная, и «пластмассовая» – при сцеплении с дорогой. И если с плохим обзором сквозь заднее стекло бороться невозможно, то резину после покупки этой машины стоит поменять.



База данных Hundai Solaris

: Hyundai Solaris седан
в базовой комплектации
Длина 4370 мм
Ширина 1700 мм
Колесная база 2570 мм
Клиренс 160 мм
Двигатель 1.4, 4-цил.
Тип бензин
Мощность 107 л.с.
Трансмиссия 5-ступ., механика
Разгон до 100 км/ч 12.1 с
Макс. скорость 190 км/ч
Средний расход 5.9 л

Цена в Краснодаре:
379 000 Р.
Противотуманки в переднем бампере – верный признак того, что перед вами не базовая версия «Соляриса».

Даже в базовой версии автомобиль можно доукомплектовать «кондиционером» и «автоматом» – за 20 000 и 30 000 рублей соответственно.
 
 

Источник: www.autoyug.ru/test-drajvy/test-drajvy/Hyundai-Solaris-Krasnodar.html