Насколько это — иностранный, точнее корейский продукт? Ближе к концу нашей истории мы ответим на этот вопрос. А пока давайте проведем первичный осмотр нашего пациента. Вот, например, сразу же бросается в глаза отсутствие отдельного багажника...
Смотрите, это — очень европейский автомобиль! Удивлены? А ведь именно хетчбеки пользуются популярностью в Старом Свете. Россия же традиционно голосует рублем за седаны. Поэтому пока что на наших дорогах такие Солярисы — относительная редкость. Выходит, у нас на тесте — эксклюзив? Отчасти. Ведь седанов Solaris выпускают действительно в три раза больше. А еще перед нам — совсем не бедный родственник. В том смысле, что комплектация у машины — отнюдь не базовая! Вот этот нарядный автомобиль стоит 680 тысяч рублей. Однако, не мало! Зато мы имеем в нем регулируемую рулевую колонку... подогрев передних сидений... четыре электростеклоподъемника... систему доступа в салон и запуска мотора без ключа... и много всяческих приятных мелочей. А вот мотор не поражает излишествами.
Под стильным капотом — традиционный бензиновый двигатель объемом 1.6 литра. Его мощность — 123 л.с., но не спешите разочарованно вздыхать. Наше испытание показало, что это очень бойкие лошадки! Жаль, что их прыть скрадывает автоматическая коробка передач. 4-ступенчатый агрегат делает Solaris дороже на 35 000 рублей. Но для городского жителя такой выбор абсолютно оправдан — «ручка» все равно не превратит Hyundai Solaris в драйверз-кар, а лишних педалей добавит.
А что у нас с дизайном? Монферран, Росси, Трезини, Растрелли... Кто из этих архитекторов одобрил бы дизайн Hyundai Solaris? Думаю, что ни один из них. Все дело в том, что облик машины слишком уж... модный. А ведь мода, в отличие от cтиля, проходит. Так и знаменитые струящиеся линии — новый тренд в дизайне марки. Сегодня они смотрятся классно, а послезавтра? Но я рад, что у Solaris такой дизайн. Ведь раньше бюджетные корейские автомобили выглядели не привлекательнее коробки из-под обуви.
Сейчас — все наоборот, и Hyundai Solaris — яркий тому пример. Не скажу, что его экстерьер претендует на премию за дизайн, но некая спортивность и даже элегантность здесь присутствуют. Жаль только, что вид с тыла немного подкачал...
Сзади новый хэтчбек похож на всех конкурентов сразу. Нет у него никакой изюминки. А вот и чисто практическое замечание: клавиша открывания пятой двери почти всегда грязная. Эх, как бы здесь не помешала функция дистанционного открывания!
Важный вопрос — как едет Solaris? Ведь перед нами — доработанная машина с измененной задней подвеской. Говорят, теперь автомобиль избавился от излишних вертикальных колебаний, «пробоев»... Надеюсь, что так — нам не удалось поездить на дореформенном Solaris. Рулится машина неплохо, есть даже некая приятность в руле, что называется. Однако уровень шумов высоковат, хочется приглушить мотор и подвеску.
Кстати, вы не забыли, что у Hyundai Solaris две родины?! Боюсь, что до Кореи я на ней не доеду, а вот до ленинградской области — попробую. Ведь именно там расположен завод, где рождаются эти автомобили. Екатерина Вторая приговорила Радищева к смертной казни после появления его бессмертного произведения «Путешествие из Петербурга в Москву». Правда, сама же и помиловала. Поэтому команда АвтоИтогов вознамерились повторить путь Александра Николаевича, рискуя лишь не выспаться. Однако, наше путешествие оказалось несколько сложнее и дольше, чем мы думали.
Итак, направление выбрано, машина готова... Кстати, а насколько наш автомобиль подходит для дальнобоя? Российское представительство выдало нам хэтчбек, поэтому багажник здесь всего лишь 370 литров, а не 465, как у седана... Мы бы рады ради багажа сложить спинку заднего дивана, да куда тогда погрузить оператора и режиссера?
Перед поездкой очень важно заправить автомобиль по полной, а вот пассажиров — не стоит. Так как трасса М10 далеко не везде радует удобствами. 43 литра. Таков объем бензобака. Кушает Солярис даже 92-ый бензин, но мы не пожалеем денег и зальем Аи-95. Посмотрим, каков будет средний расход топлива!
А он получился у нас не самым маленьким — 12.4 литра на «сотню». Все дело в том, что по пути мы успели постоять в пробках, были вынуждены хорошенько подстегивать наш Solaris на обгонах, да и четыре человека в салоне с багажом дают о себе знать. Но поить скакуна пришлось не только бензином, но и жидкостью для стеклоочистителя. Ведь в сложных метеоусловиях, как их называют летчики, чистота лобового стекла — важный фактор. Но нам же все интересно испытать на себе! Именно так поступает наш отважный автоэксперт Глеб Рачко, который не раз ездил в родной Питер по этой трассе. Видимо, он в очередной раз пошутил на счет покупки жидкости для стеклоомывателя не на заправочной станции, а в придорожном... даже не знаю, что это?! Судите сами! К нашему удивлению, никакого неприятного запаха при использовании этой субстанции мы не обнаружили, да и стекло она отмывала достойно. Видимо, нам чертовски везло в тот день. Мы даже умудрились избежать штрафов за превышение скорости! А ведь вся трасса усыпана камерами и радарами. Не «корысти ради, понятное дело, а токма ради» нашей с вами безопасности...
Ну что же, пожелаем нам всем, чтобы новая дорога Москва — Петербург была не слишком платная, но лучше нынешней, а появилась хотя бы в этом столетии. Приятно удивил силовой агрегат, который уверенно мчал нас в город белых ночей. Скромный объем 1.6 литра, мощность — 123 л.с., но какой задор! Автомобиль уверенно разгоняется, не разочаровывает крутящим моментом, разве что шумноват и имеет хороший аппетит. Надо сказать, что со всеми остановками мы потратили около 13 часов на эту дорогу.
Приехали, когда уже смеркалось и, надо сказать, порядком утомились. Задние пассажиры от нехватки места для ног, а водитель и второй пассажир страдали от неудобных кресел, от которых страшно болит спина. Тем не менее, всяческие приятные мелочи скрашивали наш досуг. Так, был по заслугам оценен подогрев сидений. Музыкальная система также не была лишней, особенно функция воспроизведения файлов с USB-носителя. Потому что далеко не везде есть уверенный прием радиостанций, только во время проезда городов.
А вот с обзорностью были проблемы, особенно в темное время суток. Мощности фар катастрофически не хватает! Было полное ощущение, что передняя оптика постоянно покрыта толстым слоем грязи, но мы периодически проверяли ее — дело не в ней, а в самих лампах. Просится ксенон! Ну что ж, не бывает автомобилей без недостатков. Самое главное, что Solaris без проблем доставил нас в Северную столицу. Где на следующий день мы планировали посетить первый в России иностранный автомобильный завод полного цикла.
Завод ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» был заложен летом 2008 года. Однако бушующий экономический кризис не убил благое начинание, производство успешно развивалось. И в октябре 2011 года здесь был собран стотысячный автомобиль! Похвальные темпы. Кстати, сейчас этот организм работает круглосуточно в три смены, останавливаясь буквально лишь на обед!
Какие автомобили здесь делают? Hyundai Solaris в двух типах кузова и Kia Rio — его близкой родственник. Что такое «полный цикл производства»? Здесь не просто прикручивают колеса к автомобилям, привезенным из-за границы, как это было раньше на подобных заводах. Нет-нет, у Hyundai все серьезно и... громко. Шум от огромного пресса, который штампует кузовные панели, невыносимый! Даже не верится, что сейчас из куска простого металла получится готовый автомобиль. Само собой, нам с коллегами было крайне интересно узнать, сколько же стоит все это? Объем инвестиций, как говорят представители завода, около 650 миллионов долларов. Здесь работает около двух с половиной тысячи человек. Они трудятся в цехах штамповки, сварки, окраски, сборки, в центре подготовки автомобилей и в других отделах. Нам удалось посмотреть практически на весь цикл производства, исключая окрасочный цех. Кстати, вы знаете, как часто здесь рождается новенькая машина? 37 автомобилей каждый час! И не удивительно — хит продаж!
Текст: Дмитрий Бирюков, Александр Игнатьев Фото: АВТОИТОГИ
Вы знаете, я даже рад, что не все автомобили собирают в Петербурге... Если бы каждый тест-драйв пришлось проводить в таком формате, я, ей-богу, уволился бы! Проехать почти полторы тысячи километров — это не шутка. С одной стороны, Solaris — не идеальный «дальнобойщик»: спина устает, фары светят плохо... С другой — побывать на заводе было крайне интересно. А в итоге... а в итоге — 65 баллов.
Результаты по блокам:
Снаружи: 60
Внутри: 65
На дороге: 70
Некоторые технические характеристики Hyundai Solaris:
Максимальная мощность 123 л.с./6300 об. мин Максимальный крутящий момент 155 Нм/4200 об. мин Максимальная скорость 180 Время разгона 0 — 100 км/ч 11.2 Расход топлива в смешанном цикле 6.5 Коробка передач автоматическая Привод передний Шины 185/65 R15
Информация
Форумы
Фото и видео
