В России начались продажи Hyundai Solaris в кузове хэтчбэк. Пятидверка вызывает значительный интерес у наших читателей, и мы решили ее протестировать: на целых 12 жарких июльских дней в нашем распоряжении оказался красный хэтчбек в максимальной комплектации, с мотором 1,6 и автоматической трансмиссией.
Тимур Хасанов:
В любом исполнении пятидверный вариант стоит дороже седана на 10 тысяч рублей. К тому же хэтчбэк перешагивает через базовую комплектацию, и для него начальная ступенька – это Classic за 443 тысячи рублей. Преимущества по сравнению с базовой машиной следующие: лишняя подушка безопасности (для переднего пассажира) и ABS с EBD. Кондиционер можно заказать за доплату (20 тысяч рублей).
Пока тестовый экземпляр прошел чуть больше 400 километров. Первое приятное открытие – это отличное сочетание 123-сильного мотора и 4-скоростного «автомата». Машина немного задумчива на первых двух тысячах оборотов, но затем тянет весьма бодро. По ощущениям, этот мотор напоминает более взрослые двухлитровые агрегаты. Переключение ступеней «автомата» сглажено насколько это возможно в бюджетной машине, отклик на газ довольно оперативный.
Подвеска уверено справляется с дорожными огрехами. На парковке руль с гидроусилителем вращается с заметным сопротивлением, будто помощник взял выходной. Но пока не будем спешить с окончательными выводами, более подробные результаты теста мы опубликуем в конце месяца.
Ярослав Маршалкин:
Хэтчбек смотрится гармоничней седана, который уже немного примелькался.
Интерьер Hyundai Solaris хэтбчек
Устроиться за рулем так, как хотелось, не получилось. Хорошо, что глубокое водительское кресло регулируется по высоте, но плохо, что руль не регулируется по вылету. В итоге он перекрывает индикатор включенного поворота и часть шкалы спидометра. Рослым водителям потолок может показаться низким. Я, при своих 180 см роста, в среднем положении лифта сиденья виском цепляю верхнюю часть бокового дверного проема. Широкая передняя стойка съедает значительный сектор обзора, и в повороте приходится выглядывать за нее. При поднятых задних подголовниках обзор в салонное зеркало совсем плох.
Несмотря на призвание - быть народным авто, задние места отформованы для двоих пассажиров, подголовников тоже два. Третий лишний?
При загрузке 4-мя пассажирами Solaris начинает чиркать защитой о волны асфальта. Неудивительно: в пустой машине расстояние до защиты чуть больше 13 см!
Дорожный просвет с защитой - совсем скромный.
На высоких скоростях пока поездить не довелось, но поскольку читателей есть вопросы насчет задней подвески, попробуем проверить безопасность торможения и управления на плохом асфальте.
Источник: За рулем
Информация
Форумы
Фото и видео
