Hyundai Solaris 1.4, 1.6: Белого или красного?

Мы уже сравнили «Хёндай-Солярис» с основными конкурентами (ЗР, 2011, № 4). Теперь мы поездили, измерили и оценили все три основные версии бестселлера российского рынка. Фото Александра Батыру.

HYUNDAI SOLARIS производят в России с 2011 года с кузовами седан и хэтчбек.ТЕСТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ: 1,4 л, 107 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, пакет «Безопасность», пакет «Престиж», 561 000 руб.; 1,6 л, 123 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Family, 604 000 руб.; 1,6 л, 123 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Family, 634 000 руб.

«Хёндай-Солярис» ворвался в нашу жизнь столь бурно, что заставил даже пересмотреть сложившиеся правила сравнительных тестов. Для новинки с самого начала выпуска предлагают два разных по объему двигателя, два типа коробок передач, не говоря уже о разнообразии уровней оснащения и недавно представленном пятидверном варианте! В общем, мы решили сравнить седаны «Солярис» между собой.

В наших руках машины с моторами 1,4 и 1,6 л, обе с механическими коробками передач, и самая дорогая 1,6-литровая версия с автоматом. Все обуты в одинаковые шины размерности 195/55R16. Поехали?

С РАЗНИЦЕЙ В СТАКАН

Перед тем как рассуждать о возможностях двигателей, плавности хода, управляемости и акустическом комфорте, подолгу изучаю интерьеры.
 

И даже нахожу различия в одинаковых, по сути, машинах! Спина и то, что пониже, немного по-разному приспосабливается к водительскому креслу. В «Солярисе» подороже, в комплектации Family, с табличкой 1.6 на крыльях, кажется, удобнее. Но и в версии Comfort с мотором 1,4 л усаживаешься хорошо. В обоих случаях добротные материалы, нескучный дизайн, достаточно пространства спереди и сзади.
По нашим замерам, более мощный автомобиль тяжелее всего на 4 кг (с автоматом – на 30 кг). А дорожный просвет у 1,6- литровых версий немного меньше – на «целых» 5 мм. Блохи, на которых не стоит заострять внимание? Но, быть может, эта информация пригодится для дальнейших комментариев.А пока придется спеть хвалебную оду классному, с характером, 1,6-литровому мотору.
В его 123 «лошадях», кажется, есть всё: легкое и удобное троганье, отменная эластичность, позволяющая тянуть на пятой всего при 1000 об/мин, и в то же время нешуточный задор на верхах, обычно не свойственный бюджетным автомобилям. Осознав возможности самого мощного «Соляриса», все время пытался умерить собственные амбиции. Признаюсь, удавалось не всегда.Пятиступенчатая механика запомнилась легкостью и четкостью переключений.
 

Когда под капотом на 16 сил и кубиков меньше, кажется, время течет слишком медленно. Обычный, разве что с заметным оживлением после 3500 об/мин, равномерный разгон. Более частые обращения к коробке передач. Правда, с места версия 1,4 стартует почти так же легко и непринужденно, как и более мощная. Конечно, автомобиль с меньшим двигателем не столь энергичен, но и он твердый хорошист, с которым чувствуешь себя на дороге уверенно. Версия 1,4 еще и тише – по крайней мере, на хорошем асфальте полигона.
Впрочем, на обычной дороге мнение об акустическом комфорте потихоньку меняется: здесь «Солярис» с мотором 1,4 л немного хуже защищает экипаж от мелких неровностей. Швы, нашлепки и прочая дребедень довольно громко, даже небрежно передаются на кузов автомобиля. С этих позиций версия с двигателем 1,6 л выглядит привлекательнее. Но они обе очень чувствительны к мусору на дороге, особенно мелким камешкам, выбивающим в колесных арках барабанную дробь.
 

ЛЕГЧЕ ИЛИ ЛУЧШЕ?

Хорошие пластики, удобные органы управления, добротные сиденья, да и глаз есть чем порадовать. Дешевую версию легко отличить по трем стандартным крутилкам вместо климатика.

У обеих версий отличные, стабильные тормоза, хорошая способность к свободному качению, что обещает невысокий расход топлива. Подвески комфортные и собранные, особенно на ровной дороге. Управляемость если и не идеально правильная, то, по крайней мере, понятная и надежная. И все-таки что-то настораживает в управлении, в способностях автомобилей противостоять колеям, продольным волнам да и просто неровностям. Особенно тем, которые вызывают диагональную раскачку.
При штатных перестроениях поначалу чувствуешь легкую неуверенность, как будто машина, ощутив порыв сильного бокового ветра, просто шарахнулась в сторону. Потом, с ростом скорости, начинает откровенно «штормить», и связано это с диагональной раскачкой кузова. Когда подвески всерьез нагружаются, работая с большими амплитудами, эффект пропадает. Но стоит им немного расслабиться на относительно ровной дороге, как «Солярис» норовит раскачиваться, повторяя профиль, и рыскать из стороны в сторону. Чем выше скорость, тем серьезнее колебания автомобиля.
«Солярис» с мотором 1,4 л самый норовистый, его подвески больше склонны вызывать раскачку. Откровенно жесткие и шумные на мелочи, они заставляют автомобиль прыгать и вилять на безобидных с виду стыках. Однако полностью нагруженная машина с четырьмя пассажирами ведет себя куда сдержанней.
 

Hyundai Solaris 1.4, 1.6

Версия с двигателем 1,6 л воспринимается заметно более собранной. Она не идеальна, но здесь меньше раскачка, стабильнее поведение. Лишь изредка, обычно в колеях, она тоже начинает скакать. А вот вариант с двигателем 1,6 л и автоматом с позиций управляемости самый правильный, его поведение очень близко к желаемому эталону.
 

СО ЗНАКОМ ВОПРОСА

Во время теста да и после него мне не раз задавали вопрос: «Понравился «Солярис»?». (То есть «солярисы».) Без колебаний отвечаю: «Да!». В первую очередь потому, что очень хорошо чувствуется: адаптируя бюджетный автомобиль для России, корейцы не экономили – наоборот, старались сделать его как можно интереснее и удобнее.
Современные двигатели, хорошо подобранные к ним коробки передач, симпатичный, вместительный и практичный интерьер, в целом очень неплохие ездовые повадки.
 

Для сидящих сзади «Солярис» тоже неплох. По крайней мере, места в ногах здесь достаточно.

Но вот цена за это удовольствие зашкаливает. Самые интересные комплектации обойдутся больше чем в 600 000 рублей. И эти деньги просят за компактный седан российской сборки, прямой конкурент «Логана» и «Поло»!
Основные нарекания относятся только к подвескам, которые постарались адаптировать к нашим условиям, но чего-то все же не учли. Хотелось бы лучшего баланса между точностью управления и комфортом. Ведь совершенствоваться никогда не поздно...
 

КОМУ АВТОМАТ?

Плавный разгон, быстрые переключения, на удивление точный, без метаний, выбор нужной передачи. А когда пройдены все ступени, к этому добавляется темперамент 123-сильного мотора. Он, конечно, ощутим и в начале движения, но какой-то растянутый, завуалированный гидротрансформатором и соответствующей ему мягкостью работы трансмиссии. А может, большего и не нужно?
 

Коробка автомат

Ведь для «спортсменов» есть четко работающая механика. Ну а тем, кто уже повесил перчатки гонщика на гвоздь, автоматическая коробка покажется вполне удобной – с нею образ «Соляриса» становится наиболее завершенным. При этом один из немногих недостатков очевиден: согласно показаниям маршрутного компьютера, средний расход топлива версией с мотором 1,6 л и автоматом – 7,6 л/100 км. Сравните: 1,6-литровый плюс механика – 7,0 л/100 км, 1,4-литровый – 6,8 л/100 км.
 

«СОЛЯРИС»-НОВОСТИ

С мая на заводе «Хёндай» под Санкт-Петербургом выпускают «Солярис» с кузовом хэтчбек. Самую доступную модификацию оценили в 443 000 рублей, что на 44 000 рублей больше, чем стоит базовый седан. Для хэтчбека предлагают четыре комплектации. Хотя они отличаются названиями (исключение – «Классик») от тех, что предусмотрены для седанов, но, по сути, почти полностью их повторяют. За исключением базовой «Бэйс» – она бывает только у седана. У хэтчбека в исполнении «Классик» вы можете рассчитывать на две подушки безопасности, ABS, задние дисковые тормоза, передние электростеклоподъемники, центральный замок, аудиоподготовку, складывающуюся в пропорции  60:40 спинку заднего дивана, 15‑дюймовые стальные колеса.
Кондиционер – за доплату в 20 000 рублей. В версии «Актив» (от 487 000 рублей) последний есть уже в базе, включающей  в себя также задние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений и зоны покоя щеток стеклоочистителя (все это также входит в пакет «Зимний»), CD/М 3‑магнитолу с управлением на руле, разъемы AUX и USB. В исполнении «Стайл»  (от 523 000 рублей) список дополнят центральный подлокотник, передние противотуманные фары, ручки дверей и корпуса зеркал в цвет кузова, футляр для очков (пакет «Расширенный»), панель приборов «Супервижн», спойлер на двери багажника со стоп- сигналом.
 

Хэтчбек

Топ-версия «Динамик» (от 614 000 рублей) отличается  наличием боковых подушек и шторок безопасности, системы стабилизации ESC, задних датчиков парковки (пакет «Безопасность»), климат-контроля, системы доступа в салон и пуска двигателя без ключа. Специально сформированные производителем пакеты опций можно приобрести отдельно: «Зимний» за 15 000 рублей, «Расширенный» за 16 000, «Безопасность» и «Престиж» по 29 500, «Интерьер» за 20 000 рублей.
Выбор силовых агрегатов остался прежним: бензиновые двигатели объемом 1,4 л (107 л.с.) или 1,6 л (123 л.с.) в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач. За мотор 1,6 л нужно доплатить 20 000 рублей (столько же теперь и для седана – а было вдвое меньше), за автомат – еще 35 000 (было 30 000) рублей. Наряду с этим пересмотрено и оснащение седанов. Для них теперь доступны те же пакеты опций, что и для хэтчбеков. Единственное исключение – вместо набора «Интерьер» предлагают «Аудио» за 10 500 рублей (аудио- система с CD/МР3 и управлением  на руле, разъемы AUX и USB). Его можно купить начиная с комплектации «Оптима», а в исполнениях «Комфорт» и «Фэмили» он входит в базовое оснащение. В список оборудования топ-версии теперь включили задний парктроник.
 

Источник: http://www.zr.ru/a/337609/