По бездорожью на питбайке

Питбайк внешне очень похож на кроссовый мотоцикл, но имеет меньшие размеры и вес. Эти мини-мотоциклы пользуются огромной популярностью во всем мире. Родиной данного транспортного средства считаются Соединенные Штаты Америки, но в настоящее время большинство различных моделей питбайков производится в Китае.

Область применения данного вида техники очень широка. На питбайке можно ездить по песку, мокрому асфальту или гололеду. Он подходит как для экстремальных тренировок в стантрайдинге (трюковая езда), так и для гонок по бездорожью.

Для тех, кто не имеет большого опыта езды на двухколесном транспорте и только собирается купить питбайк возможно будет полезным узнать, как безопасно ездить на этой штуке по разным типам дорожного покрытия.

Асфальт

Езда по ровному асфальту, при отсутствии препятствий в пределах видимости, запросто может расслабить мотоциклиста. Снижать концентрацию в этом случае довольно опасно. Необходимо как минимум на двадцать метров смотреть вперед, чтобы вовремя заметить препятствие и выстроить правильную траекторию. Впрочем, это касается и езды по любому покрытию – невозможно заметить опасность, если все время смотреть под переднее колесо. На мокром асфальте сцепление с колесами хуже, чем на сухом. Здесь необходимо увеличить дистанцию и в поворотах двигаться помедленнее.

Гравий

Большая часть внедорожных километров приходится на дороги с гравийным покрытием. При съезде на гравийную дорогу нужно стараться держать питбайк вертикально. При съезде в наклоне переднее колесо с большой вероятностью может соскользнуть. Если на дороге имеется автомобильный след, ехать лучше по нему, так как там покрытие более плотное. Резкое торможение на гравии может привести к падению. Если мотоцикл начало болтать, можно слегка ускориться, тогда он стабилизируется. Но слишком сильно гнать не стоит. Мышцы лучше расслабить – это позволит лучше управлять питбайком и сэкономит силы.

Песок

Ехать по песку довольно сложно, так как на нем практически полностью отсутствует сцепление переднего колеса. Езда по песку довольно быстро выматывает. Здесь единственным союзником становится скорость. Нужно заставить байк двигаться вперед, тогда он останется под контролем. Управлять байком на песке удобнее всего перемещением веса тела в нужную сторону, по необходимости загружая левую или правую подножку.

Не следует забывать, что песок довольно вреден для байка. Он забивается во все доступные места, что приводит к быстрому износу деталей. После поездки по песку мотоцикл необходимо помыть, почистить воздушный фильтр, удалить все песчинки с цепи и звезд и лишь потом нанести на них смазку.

Грязь

Езда по грязи подразумевает плохое сцепление колес и соответственно плохую управляемость. Необходимо заранее планировать изменение траектории движения и скорости. В грязи часто могут таиться неприятные сюрпризы в виде колеи или камней. Нужно быть готовым к тому, что преодоление такого участка дороги может занять довольно много времени.

Если слой грязи неглубокий можно ехать в стойке, используя нейтральную позицию. При потере сцепления вес тела необходимо перенести назад, в таком положении заднему колесу будет легче зацепиться. Если поплыло переднее колесо, вес тела нужно перенести вперед. Если мотоцикл начало мотать из стороны в сторону, нужно стараться компенсировать это перемещением веса тела. Главное – держать байк вертикально, небольшой наклон приведет к падению. Редко кому удается проскочить грязь на скорости. Проще проехать такой участок медленно, внимательно выбирая траекторию.

Лед

Езда по льду чрезвычайно опасна из-за практически полного отсутствия сцепления с дорогой. Поездку по обычным дорогам в гололед лучше отменить. Если есть шипованная резина можно потренироваться на кроссовой трассе.

При движении по любому типу покрытия следует смотреть вперед, постоянно оценивая обстановку и стараться ехать так, чтобы как можно экономнее расходовать свои силы.