я как бывший работник ниссана, могу сказать что первые машины качественней чем через 1 год. В первое время идет контроль качества, а не количества, потом,когда разгоняют конвеер, многие уходят и на их место берут других, вот тут и возникает проблемма. Скорость увеличили, а у новых сотрудников еще нет нужных навыков. Вся проблемма возникает из-за оплаты труда. 26-30 ТЫР это мало на конвеере. Возникает текучка. Отсюда и падение качества. Но первый год можно не волноваться, в этот период уделяется очень большое внимание именно качеству, а не количеству.

Дельное замечание

согласен про качество..., ведь потом от наших отзывов будут зависеть продажи в будущем.

Здесь всё зависит от руководства! Если корейцы привлекли хороших руководителей, то ничего страшного не произойдет, а вот если как всё остальное у нас в России делается, то тут и не через год, а через пол года проявится все вышесказанные минусы.

Вот-вот... А не так как на ниссане. Когда инженер на дизельном х-трейле указывая на топливный фильтр доказывает, что это топливный насос, начальник участка доказывает, что подушки безопасности заряжаются воздухом в тот момент когда включаешь зажигание и пока моргает лампочка "air bag", а служба логистики отправляет обратно производителю топливных баков, партию баков на дизельный х-трейл, только по тому что инженера не нашли в них топливного насоса. Не будут ставить бригадирами, начальниками участков, цехов бывших менеджеров по продажам. Пока японцы руководили проблем не было, а когда наших постепенно начали допускать к прямому руководству, тут народ побежал.