Деловой квартал. Тест-драйв Соляриса. Ощущения.

хочу сразу попросить прощения, если ЭТА информация уже где-то есть!брал здесь:
http://dkvartal.ru/news/133820791

вот самая актуальная для нас информация:



   Именно на заводском полигоне удалось испробовать автомобили в деле. Признаться, Hyundai Solaris нас удивил. Машина нисколько не несет на себе печати бюджетности. Наоборот, она выглядит, как и подавляющее большинство своих братьев, по-корейски экстравагантно. Дизайн сбалансирован, из-за чего небольшие размеры седана сглаживаются гармоничностью его форм.

    За рулем удалось усесться вполне вольготно. А вот сзади теснее. Макушка упирается в потолок, а коленки касаются спинок передних сидений. Однако посадка на диване такова, что откидываешься назад и нисколько не устаешь даже при длительных поездках. Везде приятные на вид и на ощупь твердые пластики. Но главное, в отличие от основного конкурента — седана Volkswagen Polo — в машине хорошо пахнет.

    А шумоизоляция вообще сравнима с машинами аж на два класса выше. На холостых оборотах 1,6-литрового двигателя почти не слышно, и распознать, заведен ли мотор, можно только по стрелке тахометра. При движении в городском ритме с раскручиванием силового агрегата до 3 тыс. оборотов мерное урчание слышится из-под капота несколько больше, однако оно не идет ни в какое сравнение с треском бюджетных немецкого и французского конкурентов.

    Отдельное слово хочется сказать про 1,6-литровый двигатель Gamma, который должен стать самым распространенным во всем тираже российских Solaris. К счастью, он не принадлежит к новомодной когорте зеленых «инвалидов», зажатых со всех сторон экологическими нормами, и позволяет машине уже с низов «расправить крылья». Силовой агрегат развивает «честные» 123 л.с. и 155 Нм крутящего момента, потребляя при этом 7,9 л топлива на сотню в городском цикле. При этом заливать в бензобак можно и 92-й бензин.

      Для Solaris предлагается две трансмиссии. Первая — это 5-ступенчатая механическая коробка передач, вторая же — старенький, но проверенный 4-ступенчатый «автомат».

Во время испытаний удалось прокатиться по полигону и с той и с другой трансмиссией. Признаться, от «автомата» я не ожидал подобной прыти. Solaris настолько весело с ним бросается вперед, что поневоле вжимаешься в спинку сиденья.
       Змейку автомобиль делает отменно. Поворот руля, и Solaris мгновенно бросается в сторону. При этом нет даже позыва на крены и занос. Автомобиль под сброс газа загружает передние колеса и четко слушается руля, после чего с добавлением газа стабилизируется после прохождения апекса.

    Чтобы понять нутро нового бюджетного седана, мы загнали его на ледовую площадку и проделали ту же самую змейку. Машина на льду вела себя эталонно по-переднеприводному. Под резкий поворот руля Solaris тут же уходил в снос и продолжал катиться так, пока не погасится избыточная скорость. При этом корма оставалась стабильной и не досаждала заносами. Разница в поведении машины как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации была минимальна.

    Чтобы загнать Solaris в занос, приходилось дергать ручник, после чего машина тут же забрасывала корму. Однако делала она это настолько мягко и предсказуемо, что компенсировать занос и эффектно выставить ее боком с целью поскользить веером в повороте казалось проще простого. Автомобиль будто бы сам делал упражнения за человека и выходил из них, словно интуитивно понимая замысел водителя.

    Solaris с ручной коробкой несколько раздосадовал нечетким включением передач, однако при идеальной настройке ходовых характеристик этот крошечный недостаток казался сущей придиркой.

В общем автомобиль получился намного лучше, чем ожидалось. Правда, к слову сказать, тест оказался неполным, потому как у нас не было возможности выехать на предсерийных и не зарегистрированных машинах на дороги общего пользования.